2021年一季度末20家基金公司权益类规模超1000亿 易方达广发领先

曲谱网_：何小鹏：危机感不来自极氪和华为

　　来源：出行百人会

　　撰文|周培编辑|周长贤

　　“极氪001上市的时候，P7有没有危机感？”

　　“没有。”

　　提问的话音刚落，何小鹏直接否认，依旧是熟悉的干练和果断。云淡风轻的背后，是来自新造车势力技术专业户的底气。

　　这是何小鹏第二次参加上海车展。回忆起2019年第一次来的时候，当时小鹏汽车的周围都是新造车公司的第一款车，大家的将来都生死未知。那时候李斌还在说，蔚来住在ICU，重症待治。

　　这次来，小鹏汽车的四周都是新造车企业，有一起走过生死线的“老面孔”，还有初来乍到的“集团新势力”，华为、极狐、极氪、恒驰，一个赛一个名头大，占据了流量最大的展馆，而前来小鹏展台拜访取经的传统车企掌门人，更是一个接一个。

　　新人们，从未想过要谦逊，一上来就带着科技公司的范儿，大打“科技牌”和“流量牌”，占尽上风。“您会担心局面被冲击吗？”问题也问得直接。

　　“我一定不担心，做一家企业，一定是一个短线和长线”。倚天剑屠龙刀，必不可少。“不管别人怎么说，一步一步做大才是最好的”。

　　那么，小鹏做的算好吗？

　　至少从何小鹏在接受采访时的愉悦心情，能够看得出轻松。坐拥三款车的何小鹏，在不到一个小时的专访里，侃侃而谈。

　　6年前，UC以互联网史上最高并购价格卖给了阿里巴巴，财富腾空而起，抱着试一试的心态，他在造车这份创业上大笔投钱。那时候的他，也不知晓这样的选择是否稳妥。

　　当时，何小鹏的同学这样形容他，“内心有一团火”。6年后，答案有了一些眉目。

　　一大波的新车杀到了门口，何小鹏却淡定地把这个电动智能化爆发的车展，定义为“智能汽车爆发的前夜”。刚刚亮相的小鹏P5，看起来正在遭遇着前后夹击的局面。还有人担心，搭载了XPILOT 3.5的P5，会不会分流P7的销量？

　　问题大同小异，何小鹏的回答却带着有选择的反思。从2015年开始研究智能电动化开始，几近6年的风风雨雨，让他对“智能电动车”的思考，愈发深刻。

　　他首先对P5和P7做了区隔。“销量上面不会有任何问题，就是两种不一样方向。”

　　P7以性能颜值个性为主，P5以家庭空间新的智能为主，价位不一样，续航不一样，成本不一样，平台不一样，这个差异很大。

　　然而，人们翘首以盼的预售价格，依旧没有出现在上海车展。这次亲自站台的何小鹏，简单谈了P5各个层面的产品力与设计理念，便宣布，“P5开启预定”。

　　他非常有信心，P5销量会超过现在其它车。

　　从官方政策来看，在APP、官网、微信小程序上，用户能以99元抢先预订P5。老车主还能享受专享权益：优先提车权、价值2万多元的终身用电无忧礼包，包括终身超充免费、专属家用充电桩、便携式充电盒、反向充电器。

　　至于这个“其他车型”是自家P7，还是四周的造车新面孔，他没有多说，当然预期销量也没有说，只留下一句话。

　　“我说自信是凡尔赛，不自信就是没有信心，我们内部定了很高的要求。”

　　信心得益于，P5的自动驾驶和智能座舱有了质的进化。

　　“我们经历了差不多七年自动驾驶研发，三年量产实践，实践当中有无数挑战，我们P5已经能够在相对缩减的成本里面做到自动驾驶，这个能力巨难。”

　　目前，小鹏汽车总员工数大约在10，000人左右，其中智能化相关的研发人员有接近2，000人，而且每年小鹏汽车在研发上的投入都超过了20亿元。

　　作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150°宽点云视野，P5 在 P7 的基础上增加了 2 个 Livox 定制的激光雷达，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。

　　引以为傲的自动驾驶辅助系统有了质的飞跃，可控的成本、更低的门槛，提高了用户普及率。“一定要找到合理的价格，不合理的价格是没有生命周期的”，他说。与此同时，从P7身上就受到好评的智能座舱，在P5上也进行了更多迭代升级，主打“23小时概念”。

　　不过，他仍旧坦诚，承认在销量上有追赶策略。

　　尤其是华为进场之后，是否会被冲击，是否会有压力，频频被问及。所以在专访开始的第一个问题，怎么看待和华为的合作模式？

　　何小鹏做了这样的回答。“这种模式以前在做 UC 的时候做过，后来死得很惨。”不过，大家在笑过之后，后面他又认真地补了一句，“华为的模式非常不错，但长线并不看好”。

　　华为和Mobileye的策略一致，都是把L4自动驾驶的高阶能力下放到L2级别。造车赛道再次拥挤起来，小鹏必然会遭遇到一些冲击。但他仍旧认为，现在整个市场丢大馅饼接不住，都要打基础。

　　市场和探索经验带来了自信，他认为城市 NGP 有很多特点比今天华为看到的要好，“真正的在 P5 正式发布会上会分享。”

　　其实，何小鹏遇到的局面远不止华为带来的压力和冲击。

　　互联网厂商怎么进入市场，传统汽车厂商怎么进入？新造车势力怎么进入？手机厂商怎么进入？摆在台面上的问题，一一待解。

　　“我觉得这是非常好，让我们深度思考的问题”。因为进可攻退可守的思考逻辑，何小鹏表示非常欢迎他们，他们的布局让市场变得更大，从他们的角度来想怎么切进市场，反而找到小鹏汽车的缺点和问题在哪里，“这是很好的过程”。

　　他对自己踏出的每一步都要求深思熟虑，他深知这个行业会把错误不断放大。

　　“所以要有毅力跟长时间投入，才能做好，这些都是对的，很难。”他必须不断地在冒险和保守之间进行把控和平衡。

　　仔细说起来，何小鹏的个性其实并不像马云，也不像雷军，这类人天生适合在台前。熟悉何小鹏的人都知道，他性格有些直接，甚至“算不上会说话”。

　　不过，当初那个坐在办公室，反复问着自己“为什么自己做了更好的产品，却背负了骂名？”的何小鹏，现在变了。虽然多次说着“这个不细说”，但每一个问题，他都回答得更坦诚了。

　　因为他对小鹏更自信了。

　　以下为何小鹏采访实录（节选）：

　　Q：怎么看待和华为合作的模式？

　　何小鹏：这种模式以前在做UC时做过，后来死的很惨，碰到好多挑战。

　　第一个：每一家合作伙伴有不一样的诉求，你很痛苦，要完成它的东西，要适配，每家合作伙伴到后面都会有很多不开心的点。

　　第二个：在中国互联网最后取得的量，给我的感觉基本上都是免费或者很低收费，安卓基本免费，IOS收一点点专利保护费，如果很贵，对一个平台不适合。这个业界有多样性的领域，一定要找到合理的价格，不合理的价格没有生命周期。

　　第三个：还是想说非常重要的，是体验，越跟客户见面接触的体验更好。所以我倒是觉得这是一个短线，华为非常不错，但是长线我觉得不太好，我还是坚持这个观点。

　　Q：现在很多新的力量进入造车和汽车行业，对小鹏汽车来说未来的对手可能来自于哪里？

　　何小鹏：互联网厂商怎么进入市场，传统汽车厂商怎么进入？新造车势力怎么进入？手机厂商怎么进入？因为进可攻退可守的思考逻辑，我非常欢迎他们，他们的布局让市场更大。让我从他们的角度来想怎么切进市场，反而找我的缺点和问题在哪里，这是很好的过程。

　　Q：有人说今年是自动驾驶元年，你认为中国自动驾驶究竟达到了什么样的水平？

　　何小鹏：元年肯定到不了，如果一定要说大概是2023年，因为在中国量产增加。我觉得华为没有做到量产，今天是准量产，而且仅仅在少数城市，比如上海，这个路线我早做过了，区域的使用范围很窄。

　　什么叫做真正的自动驾驶，我觉得就是将来看数据，比如在中国百分之多少路上可以开，在能开情况下百分之多少场景能够用，在能用场景里每一百公里接管多少次，比如0.2次。真正的自动驾驶还需要数年的时间，今天还都是在前夜。

　　Q：大家说智能化的时候，小鹏真正的优势是什么？

　　何小鹏：我们团队很大，做了很久，经历了差不多七年自动驾驶研发，三年量产实践，当中有无数挑战。P5已经能够在相对缩减的成本里面做到自动驾驶，这个能力巨难，你想花一百块钱做一个好东西，跟花十块钱做跟它一样好的东西，一百块是它的十倍，这个非常重要。

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曲谱网_：易纲行长出席博鳌亚洲论坛2021年年会“金融支持碳中和”圆桌会议并作主旨演讲

　　来源：碳中和研究院

　　2021年4月20日，人民银行行长易纲出席博鳌亚洲论坛2021年年会“金融支持碳中和”圆桌会议，并作主旨演讲。

　　演讲全文如下：

　　推动亚洲区域合作 共促绿色金融发展

　　女士们、先生们、各位来宾：

　　很高兴今天以视频方式参加博鳌亚洲论坛组织的金融支持碳中和圆桌会。我今天主要想谈三方面内容，一是如何更好地动员资金支持低碳转型，二是如何管理好因气候变化引起的金融风险，三是国际协调与合作，特别是G20等平台可发挥重要作用。

　　一、动员各方资金，支持经济可持续转型

　　在党中央、国务院的正确领导下，人民银行联合相关部门不断完善绿色金融顶层设计，主要开展了以下几方面工作：

　　促进资金流入绿色行业和领域。首先是完善绿色金融标准体系。人民银行在2015年、2018年分别制定了针对绿色债券和绿色信贷的标准，即将完成修订《绿色债券支持项目目录》，删除化石能源相关内容。其次是强化信息报告和披露。金融机构目前需要披露银行间市场绿色金融债、报告绿色信贷的资金使用情况和投向，未来我们还将分步建立强制的信息披露制度，覆盖各类金融机构和融资主体，统一披露标准。三是构建激励机制。我们已将绿色债券和绿色贷款纳入央行贷款便利的合格抵押品范围，并将创设碳减排支持工具，激励金融机构为碳减排提供资金支持。人民银行还将通过商业银行评级、存款保险费率、宏观审慎评估等渠道加大对绿色金融和碳减排的支持力度。

　　促进跨境绿色资金流动。一方面，我们将尽快制定绿色金融共同分类标准。目前，我们正与欧盟共同推动绿色分类标准的国际趋同，争取年内出台一套共同的分类标准，供国际投资者参考，促进国际绿色金融协同发展。另一方面，我们将继续扩大金融业开放，便利国际投资者参与中国绿色金融市场。我们将在全面实施准入前国民待遇加负面清单管理制度的基础上，不断扩大外资金融机构业务范围，扩大资本市场双向开放，增强中国绿色金融市场对国际投资者的吸引力。

　　二、管理气候相关的金融风险

　　与发达国家相比，中国等亚洲发展中国家仍处于工业化、城镇化进程中。目前中国宣布的从碳达峰到碳中和的时间较欧美发达地区要短得多，碳中和曲线斜率更陡峭，因此我们要付出更加艰苦的努力、提前做好应对，也要督促金融机构尽早转型。

　　在央行层面，我们将及时评估气候变化对金融稳定和货币政策的影响。我们正研究在对金融机构的压力测试中，系统性地考虑气候变化因素。我们还将在外汇储备中继续增加对绿色债券的配置，控制投资高碳资产，在投资风险管理框架中纳入气候因素。

　　在金融机构层面，我们将鼓励金融机构早做准备，积极应对气候挑战。人民银行已经指导试点金融机构测算项目的碳排放量，评估项目的气候、环境风险，正在探索建立全国性的碳核算体系，已按季评价银行绿色信贷情况，正在研究对金融机构开展绿色信贷、绿色债券等的业绩评价体系。

　　当然，我们目前的绿色金融发展也还存在一些问题。例如部分资产的价格未充分体现环境的负外部性，这一方面是由于一些企业的环境信息还没有有效披露，另一方面是许多行业还没有纳入碳定价。我们将要求金融机构做好有序、渐进绿色转轨。在转型过程中，安全第一，节能优先，在充分考虑现有基础设施设计使用寿命和折旧的前提下，加快绿色转型。

　　三、加强国际协调，共同推动绿色发展

　　亚洲区内对经济绿色转型有广泛共识。主要经济体已积极行动，韩国政府于去年推出“绿色新政”，印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡等均提出了减排目标，日本已颁布《绿色债券指引》。区域层面的合作也在有序推进。在东亚及中央银行行长会议组织下，各方正探讨通过亚洲债券基金投资本地区绿色债券。在东盟与中日韩财金合作机制下，各方正研究绿色和可持续基础设施投资。近期，东盟财长和央行行长决定设立绿色分类标准委员会，制定符合本地区需求的多层次绿色金融分类体系。可见，亚洲经济体对绿色转型有需求，合作潜力巨大。

　　加强国际合作，有助于共促亚洲绿色金融发展。今年，在G20主席国意大利的积极推动下，G20可持续金融研究小组得以重启并升级为工作组。

　　从人民银行的角度，我认为有两项重要工作要持续推进。一是继续落实绿色投资原则。2018年底提出的《“一带一路”绿色投资原则》，鼓励金融机构在参与“一带一路”建设中充分了解环境、社会和治理（ESG）风险、做好环境信息披露、运用绿色金融工具等，已有39家中外金融机构加入。人民银行将继续鼓励金融机构在“一带一路”投融资中深化落实，特别是要评估环境和气候风险，加强信息披露。二是多渠道加强绿色发展能力建设。人民银行将继续帮助发展中国家加强绿色金融能力建设，增强他们支持自身绿色转型、应对气候变化的能力。我们也支持多边开发机构发挥专长，为有需要的发展中国家提供绿色金融相关能力建设。

　　金融体系可以在支持绿色转型、管理气候相关风险上发挥积极作用。亚洲国家普遍重视绿色金融与经济转型，我们可以一道积极作为，同世界各国加强绿色金融方面的交流合作，为促进全球可持续发展贡献“博鳌智慧”，共同实现碳达峰、碳中和目标。

　　谢谢大家！

　　来源：中国人民银行

曲谱网_：2021年一季度末20家基金公司权益类规模超1000亿 易方达广发领先

　　根据天相投顾数据显示，2021年一季度权益类基金规模合计新增69300.05亿元，20家基金公司权益类基金规模超1000亿以上。

　　其中，易方达基金以6241.49亿元遥遥领先，广发基金权益类规模4164.55亿元、汇添富基金、华夏基金、富国基金、南方基金权益类规模分别为3968.77亿元，3942.57亿元、3239.81亿元、3028.42亿。嘉实基金、中欧基金、兴证全球基金、景顺长城基金权益类规模分别为2757.52亿元、2750.29亿元、2195.29亿元、2077.10亿元。招商基金、鹏华基金、交银施罗德基金、国泰基金、华安基金、上海、工银瑞信基金、博时基金、银华基金、华泰柏瑞基金2021年一季度末权益类产品规模均在1000亿以上。