拆解特斯拉公开的“关键5秒”

曲谱网_：拆解特斯拉公开的“关键5秒”

　　拆解特斯拉公开的“关键5秒”

　　记者?林子

　　编辑 王进雨

　　“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院业内人士向记者表示，由此次特斯拉维权事件引发的企业监管问责机制如何完善、数据隐私归属权与如何保护十分重要。

　　特斯拉“刹车失灵”疑云最关键数据终于公布。

　　4月22日晚间，特斯拉向新京报贝壳财经记者提供了事故中关键5.31秒记录——从2021年2月21日的下午18时14分22秒36厘秒至18时14分27秒67厘秒之间的行车数据。

　　不过，记者将其与车主此前描述对比发现，仍有不少冲突之处，数据本身也疑窦丛生，争议一时陷入“罗生门”。

　　当天，维权车主张女士的丈夫向记者表示，行车数据属个人隐私，不接受特斯拉未经同意就公布的做法，要求特斯拉公开道歉。

　　“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院业内人士向记者表示，由此次特斯拉维权事件引发的企业监管问责机制如何完善、数据隐私归属权与如何保护十分重要，“如今智能汽车不断普及，无人驾驶技术不断发展，未来相关矛盾可能更加突出”。

　　另一名部委相关人士指出，在法律空白地带，相关的一到两个法律判决就可为以后一至两年类似情况提供参照，我国虽说是大陆法系，但进入互联网时代后，时代发展太快，很多情况都参照判例-政府试点-临时规定-正式法规这样的顺序解释和推动各行的新现象。

　　“往好的方面想，这也是一个推动汽车产业向前发展、完善不足的契机”，上述中科院人士表示，各级政府部门、企业、消费者都可以借此机会学习如何改进，如何与智能汽车新时代共存。

　　1

　　【2.7秒】

　　踩刹车后2.7秒内，最大制动主缸压力较小

　　【疑问1】驾驶员踩的太轻？

　　特斯拉方面向贝壳财经记者称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar。

　　对此，特斯拉表示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。

　　据公开报道，2月21日，张女士、父母、侄女一行4人沿着341国道行驶，驾驶人为张女士的父亲，张女士坐在副驾驶，母亲、侄女坐在后排。事故发生时，父亲正驾驶着车辆通过红绿灯路口，张女士的父亲松开电子油门后，大喊“刹车失灵了”。

　　报道显示，当时车子一直沿着341国道向前冲，避开了两辆车后发生追尾，撞在了路边的水泥台上。张女士称，当时父亲猛踩刹车，但没有用。

　　对于特斯拉回应，张女士曾表示，自己父亲驾龄超过30年，最基本的交通规则还是懂的，更不会拿一家人的生命开玩笑。“当时我父亲是踩了刹车的。”

　　无独有偶，今年3月，海南一名车主向媒体表示，自己在停车时发现连续踩特斯拉刹车无法停下，导致撞上护栏。

　　特斯拉当时回应称，根据车辆数据显示，在车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。

　　特斯拉称，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。

　　这一回应同样遭到海南车主质疑：“当时在轻踩刹车没反应后，立即重踩刹车，但刹车踏板已经异常僵硬，基本踩不动。一位年轻男士用力踩刹车，以15km/h的时速，竟然在30米内没有刹停，你告诉我是踩的太轻？”

　　【解析】

　　缸压未攀升存两种可能，双方逻辑链条仍不够严谨

　　中科院计算所一名数值模拟方面专业人士向贝壳财经记者表示，针对特斯拉给出的声明应考虑两点，首先是数据是否真实可靠，其次是如何解读数据。

　　在他看来，汽车制动缸压一般是30-100bar之间，特斯拉给出的数据区间处于刹车的合理范围内。假设该数据真实可靠，反推得出“车主踩刹车过轻”的结论也并不严谨。

　　数据显示，从23秒17厘秒开始，制动踏板收到物理性移动信号，即车主在车速为118.5km/h时踩了刹车，到25秒41厘秒时，已经过去了2.24秒，车速仍然保持在94km/h。

　　直到25秒74厘秒时，车辆制动主缸压力仅为45.9，25秒87厘秒时ABS出现信号，此时距离车主踩刹车过了2.70秒。

　　为何缸压在2.6-2.7秒内没有上升到足够的压力，车主未能及时刹车，有两种可能，一种是踏板一直轻踩。

　　从这方面来分析，制动压力大小会影响到制动力大小，但是会让车速下降多少还要取决于车身重量（即惯性大小）以及轮胎与地面的摩擦系数（取决于轮胎与地面状况）。对于一名有经验的驾驶员来说，如果对车况熟悉，通常踩踏板的力度和车辆能够达到的刹车水平会形成稳定预期，驾驶员感受到刹车失灵即预期值发生改变。

　　导致这种预期被打破的情况有几种原因，一种是环境、路况变化，比如道路湿滑，一种是主观变化，比如驾驶员因不熟悉车况和特斯拉单踏板设定出现失误、驾驶员判断无须重踩刹车等。这些情况都不属于特斯拉的过错。

　　但车主未能及时刹车，还有一种可能，就如张女士自述，车主踩了刹车，而脚踏板到制动缸之间的传动系统出问题，导致缸压没有攀升。

　　“无论是哪一方的证词，目前逻辑链条都不够严谨”，上述人士表示，目前的数据仍未能打破“罗生门”。

　　此外，特斯拉提供数据显示，车辆在25秒87厘秒时出发了ABS系统，在ABS系统出发前，车辆的制动主缸压力仅为45.9，车速在90km/h左右。

　　汽车行业相关人士向记者表示，一般来说，ABS系统是为了防止车主急刹时轮胎抱死发生事故而触发的，需要车主用力急刹时才会出现，不过如果雨天、雪天路滑，也可能会在低速触发ABS。如果按照特斯拉的说法，车主在制动主缸压力仅为45.9时属于“轻踩刹车”，那为何特斯拉会被“轻踩刹车”触发ABS系统，还要根据当天路况来研究。

　　2

　　【40次】

　　30分钟内踩40多次刹车

　　【疑问2】晚高峰期间，这一数据是否有参考价值？

　　特斯拉公开内容提及，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录。

　　张女士曾表示，此前自己的特斯拉也出现过刹车“突然不管用”的情况，随后立马就恢复了。

　　而一同前往上海车展特斯拉展台维权的李女士也向新京报记者表示，自己的特斯拉曾短暂的“刹车失灵”。

　　据称，李女士驾车行驶时发现前方有行人，踩刹车却刹车失灵，由于道路比较宽阔，李女士马上打方向盘往另一侧行驶去，“好在过了一会刹车恢复了，那次真是把我吓到了”。

　　【解析】

　　无法用数据曲线反推车主行为曲线，判断刹车状态尚需更多参数

　　半小时内踩刹车40余次，是否能证明特斯拉刹车不正常?？

　　上述数值模拟方面专业人士向记者强调，特斯拉采集的数据只是汽车制动系统的行为曲线，和车主行动线之间能否直接对应起来，还隔着一个脚踏板到制动缸压之间的传导系统。

　　在他看来，由特斯拉目前提供的数据曲线，反推车主的行为曲线，实际上不够严谨，而由于行动曲线只能凭车主回忆当时的操作过程，无法复现，也无从考证。

　　他表示，若能进一步提供传动系统部分的数据，或许能进一步分析还原当时的“刹车失灵”情形。

　　2018年6月，工信部就《汽车事件数据记录系统》强制性国家标准征求意见时提出，在碰撞事件发生时，有一些因素应被记录，包括但不限于“加速度控制（踏板）位置，全开位置的百分比”、“制动踏板位置”等。

　　有业内人士指出，尽管特斯拉“刹车失灵”事件未必属于上述范畴，但工信部提出的因素也具备一定的参考价值。目前特斯拉公布的数据并不完整，无法就此判断是非。

　　此外，汽车行业分析师钟师向记者表示，对于判断刹车状态来说，取得尽可能多的相关参数十分重要。例如加速踏板行程传感器（加速踏板开度）、踏板行程传感器（刹车踏板开度）、轮速传感器、车辆减速度、ABS状态位、AEB状态位、前后真实扭矩数据，目前都还处于未知状态。

　　根据张女士提供的信息，事发时341国道处于高峰时期，高峰期出现这一刹车数据是否具备可行性?？是否是车主驾驶习惯导致行动线出现这一记录？上述疑点目前暂时无法考证。

　　今年3月23日，深圳人大常委办公厅发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》及说明，包括道路测试和示范应用、网络安全和数据保护、车路协同基础设施、交通事故及违章处理等十章。

　　其中提及，智能网联汽车相关企业应当按照市互联网信息部门的要求取得网络安全检测认证，依法建立网络安全评估及管理机制，防止网络数据泄露和被窃取、篡改，维护网络数据的完整性、安全性、保密性和可用性。

　　今年4月7日，，其中提及，智能网联汽车产品应具有事件数据记录和自动驾驶数据存储功能，采集和记录的数据至少应包括驾驶自动化系统运行状态、驾驶员状态、行车环境信息、车辆控制信息等，并应满足相关性能和安全性要求，保证车辆发生事故时设备记录数据的完整性。

　　3

　　【118.5km/h】

　　车辆时速为118.5千米

　　【疑问3】事发有无超速，数据能否被修改?？

　　值得注意的是，特斯拉此次出具的事发前一分钟数据，侧面印证了此前特斯拉与车主方之间的一个矛盾点——事发前该特斯拉的时速究竟是否达到118km/h。

　　特斯拉方面结合数据向记者表示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米。

　　此前，特斯拉体验中心郑州福塔店负责处理该事件的工作人员透露，据后台数据显示，涉事车辆事发前在国道上行驶速度高达118km/h。

　　但是，张女士妹妹曾公开质疑这一数据：事发时为下午6点，正值高峰期，高速路上车流很大，341国道路段最高限速是80km/h，“如果超过80km/h交警早就下罚单了。这个118.5km/h时速从何而来？”

　　张女士妹妹称，自己和亲友曾反复几十次到事故现场行车实验，“那个路段要开到时速118.5km/h绝无可能（除非无人无车），这条国道路段根本就不具备开到这个速度的条件”。

　　【解析】

　　车企有能力修改数据但会被记录，完整数据不公开双方有顾虑

　　中科院计算所一名存储方面专业人士向记者表示，理论上来说，存储数据和读取数据都是特斯拉在做，公司拥有修改记录的能力，但特斯拉未必会这么做。

　　他表示，如果数据确实加密储存，那么访问其中内容就需要解密，因此需要证明解密、访问、修改，这个过程都会被后台记录，才能证明数据不会被修改，或者修改后可查验记录。

　　另一名研究信息安全方面的总工程师也向记者表示，车企后台数据可以修改，技术上也存在防止随意修改的措施，如修改后会留下痕迹，这是一个技术对抗过程。

　　对于上述推测，特斯拉向贝壳财经记者回应称，特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

　　目前，这一数据能否帮助检测，仍不好下定论。

　　一名新能源汽车领域权威专家向贝壳财经记者表示，根据双方的表现和描述来看，车主也可能需要对事故本身承担一定责任，但如果公布完整数据，可能会反应特斯拉在其他领域的一些问题，因此双方都没有完全的把握，都不愿意公开完整的数据。

　　上述专家认为，目前第三方的技术滞后于特斯拉，普通第三方很可能检测不出特斯拉的问题，第三方应该请求外援，联合汽车工程师、大学教授组成专项组来调研、调查。

　　实际上，新京报贝壳财经记者随机致电了多家汽车检测机构，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

　　一车一检的服务人员向记者表示，车辆如果出现刹车失灵，一般不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发动机和变速箱等一系列数据，但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部，外界技术手段是做不到的，“甚至连大概（数据）都读取不出来”。

　　对此，特斯拉向记者回应，关于该车辆的鉴定检测内容，主要是交通事故原因分析和刹车质量鉴定。鉴定材料为该车辆自身及事故认定书、相关视听资料等。汽车制动系统的检测会以实车勘测和车辆数据相结合的方式进行，国内有资质的鉴定机构均具备关于上述内容的鉴定检测能力和许可。

　　4

　　【30分钟】

　　提供事故前半小时完整行车数据

　　【疑问4】特斯拉的行车数据属于谁?？

　　无论本次纠纷究竟谁需要承担主要责任，特斯拉的态度转变已是不争事实。

　　此前，多名特斯拉维权车主向记者表示，特斯拉拒不提供或有条件才能提供更多行车数据。

　　4月21日，郑州市郑东新区市监局向媒体表示，由于“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题没有明确法律规定，郑东新区市场监督管理局于4月2日向上级部门请示。目前，上级部门已明确批复，这一问题属于消费者知情权范畴，郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。

　　4月22日，特斯拉向贝壳财经记者表示，公司已将事故前半小时数据以邮件形式和快递形式递交给了张女士及丈夫，同时，特斯拉通过媒体公开了5秒数据。

　　记者注意到，特斯拉官网中免责声明曾提及，特斯拉可自行酌情决定，当特斯拉确信是合理的法律要求时，应政府部门要求开展调查时，包括为遵守执法要求、应对紧急情况时、预防或阻止特斯拉可能认为可能的或构成非法、不道德或法律上可起诉的风险时，或特斯拉我们的产品和服务、第三方、访客或公众的权利、财产、安全或保障时，特斯拉会将数据分享给第三方。

　　不过，特斯拉也向记者表示，公司咨询了法律人士，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉不方便再公开更多数据。

　　此外，特斯拉称，目前美国方面所有车主都可购买套件，可以使用EDR查询软件查行驶数据以及数据解析，目前中国尚未提供此服务。

　　4月22日，维权车主张女士的丈夫向记者表示，自己希望等妻子结束拘留后再处理特斯拉提供的半小时数据。对于特斯拉公布行车数据一事，他向记者表示，行车数据属个人隐私，不接受特斯拉未经同意就公布的做法，要求特斯拉公开道歉。

　　【解析】

　　车主拥有行驶数据所有权和知情权，相关监管仍存空白

　　对于特斯拉数据究竟属于谁的问题，北京云嘉律师事务所律师、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领向贝壳财经记者表示，特斯拉车辆的行驶数据包含了位置信息、行踪轨迹等，因车辆有发动机号，发动机号具有唯一性，这些行驶数据通过与车辆的发动机号、行驶证等结合，完全可以识别车主的真实身份。

　　综上，根据民法典、网络安全法等法律规定，特斯拉车辆的行驶数据属于个人信息的范围，车主对此享有合法权利。

　　赵占领认为，特斯拉收集、使用甚至公开车辆行驶数据等个人信息，应当依法经过车主的同意，如果未经同意就擅自公开，则侵犯了车主对于其个人信息享有的权利。

　　赵占领介绍，根据民法典的规定，隐私是指自然人的私人生活安宁和不愿为他人知晓的私密空间、私密活动、私密信息。特斯拉车辆的行驶数据不仅属于个人信息范围，还有可能构成隐私，特别是位置信息、行踪轨迹信息，车主通常不愿为他人知晓，应属于隐私的范围。

　　因此，如果特斯拉未经车主同意，将车辆行驶数据中包含隐私的数据公开，还涉嫌侵犯车主的隐私权。

　　车主对行驶数据享有合法权利，行驶数据应该如何监管?？

　　中国交通报交通发展改革研究中心主任胡方俊向贝壳财经记者表示，行驶数据，作为车辆质量和行驶管理的重要组成部分，是车主的无形资产。车主拥有无可争辩的所有权和知情权。汽车生产企业作为售后服务的必要，能够通过信息化平台掌握车辆行驶的相关数据，有必要为车主保密，并支持车主的知情权。国家质量监督部门和公安交通管理部门，从监督和管理的角度，有权力调取车辆行驶数据，汽车厂商有义务无条件提供。

　　不过，胡方俊指出，目前，质监部门和公安交通管理部门有对车辆质量监督和车辆事故处理的相关法规。但是针对汽车行驶数据从厂家调取，似乎没有更明细的规定。

　　胡方俊进一步解释称，从汽车质量管理角度监督，这应该是质监部门的职责。从汽车生产资格管理，应该由工信部负责，从车辆事故处理角度管理，应该由公安交通管理部门负责。交通运输管理部门负责营运车辆管理，不负责私人小汽车的管理。

　　“真相很重要，但真相只是一方面”，中科院业内人士向记者表示，由此次特斯拉维权事件引发的企业监管问责机制如何完善、数据隐私归属权与如何保护也十分重要，“如今智能汽车不断普及，无人驾驶技术不断发展，未来相关矛盾可能更加突出”。

　　“往好的方面想，这也是一个推动汽车产业向前发展、完善不足的契机”，上述人士表示，各级政府部门、企业、消费者都可以借此机会学习如何改进，如何与智能汽车新时代共存。

曲谱网_：花旗中国CEO林钰华：对中国市场态度不变 将加大对公业务投入

　　：独家专访花旗中国CEO林钰华：对中国市场态度不变 将加大对公业务投入

　　4月15日，花旗集团在发布2021一季度财报的同时，宣布了一个令市场有些错愕的消息：该集团计划退出包括中国在内的13个全球市场个人业务。但也宣布，将在华寻求筹备一家证券公司和一家期货公司，以进一步丰富产品和服务。

　　花旗将计划退出的是在澳大利亚、巴林、中国大陆、中国台湾、印度、印度尼西亚、韩国、马来西亚、菲律宾、波兰、俄罗斯、泰国和越南的个人业务，主要集中在亚洲新兴市场国家。

　　不过，花旗将继续在上述13个市场中服务机构客群，包括私人银行、现金管理部门，以及投资银行和交易事业等。

　　“虽然13个市场都有优秀的业务，但我们没有竞争所需的规模。” 花旗集团行政总裁范洁恩（Jane Fraser）在声明中称，该集团相信其资本和其他资源得到了更好的配置，以应对亚洲财富管理和机构业务中回报率较高的机会，“我们将继续提供战略决策的最新信息，同时努力提高我们为股东带来的回报。”?

　　4月20日，21世纪经济报道独家专访了花旗中国CEO、花旗银行（中国）行长林钰华，她表示，退出中国的个人业务是集团总部做出的一个“艰难的决定”，但花旗对中国市场的一贯态度并没有改变，将寻找第三方银行来承接在华个人银行业务，实现业务平稳过渡。

　　退出在华个人业务是基于未来

　　《21世纪》：花旗退出中国的个人业务的背景是什么？

　　林钰华：到今年3月，新上任的花旗集团行政总裁范洁恩在花旗已经工作了16年，在花旗全球网络的不同业务部门，包括伦敦、纽约、拉美都有丰富的经验，此前也担任过全球个人银行业务主管，对个人业务也非常了解。她上任全球CEO的同时宣布了一些重点工作，包括全球层面集团策略的重新思考，希望将资源禀赋集中于花旗较为高效的、有协同效应的业务。这样才能提升花旗的整体表现和股东回报。

　　中国的个人银行业务在过去5年，一直在做数字化转型和向财富管理方向侧重，整体看来，即便受到去年疫情的影响下，还是有很大进步，个人银行业务在去年达到利润新高。用以印证客户是否愿意将花旗推荐给亲戚朋友的净推荐值，也达到了新高。

　　部分理财产品成绩喜人，特别是QDII产品，其中回报率最高的一只产品达100%。这也证明了在一个较为动荡的外部环境中，在极具挑战性的外汇环境下，花旗的财富管理业务仍保有独特优势。

　　对公业务一直是花旗的强项，我们的价值就在于全球网络，在全球96个国家和地区有当地营运牌照，在77个国家和地区开展外汇交易业务，在63个国家和地区有股票基金托管业务，这也是花旗能够为对公客户不断赋能的原因。

　　花旗并不是基于一两个季度个人银行的表现而做出这样的决定，这是一个艰难的决定，我们此前也做了详尽的利弊分析，这是一个长远的决定，是基于花旗的未来而不是过去做出的决定，不是look back，而是look forward。

　　《21世纪》：存量客户要怎么妥善处理？如何过渡？

　　林钰华：我们希望在中国找到一家第三方的银行承接这些业务。客户对花旗银行的财富管理、信用卡服务评价较高，因此对第三方银行来说应该也有很强的吸引力。我们希望尽快实现这个过渡。我们在找到第三方之前照常提供服务，分支行、网上银行、手机银行、电话客服中心照常运营。

　　因为要筛选第三方，接下来谈判，再无缝衔接客户服务，期间做好与监管的沟通，这个过渡期可能需要一些时间。

　　我们对第三方没有中资行或者外资行的“门户之见”，选择的会是最适合的银行。

　　《21世纪》：涉及多少零售部门的员工，已经安抚了吗？

　　林钰华：目前个人银行员工大约1000人左右。过渡期间员工照常上班，并为客户提供服务，甚至有些个人业务缺人的话还会增补一些员工，以实现业务的平稳过渡。对我们个人业务感兴趣的第三方银行，也可能对我们的员工感兴趣，因为花旗的员工都十分优秀。

　　个人银行在去年的总体表现也非常优秀，虽然随着疫情影响，信用卡业务坏账有所提高，但总体来说规模增长、资产质量较为健康。

　　上周公布集团战略调整时，很多员工感到惊讶。花旗中国层面，我和分管个人业务的副行长将在未来一周陆续走访全国分行，与个人银行业务员工面对面沟通，了解他们的担忧和顾虑。目前我们的个人银行业务有8所重点城市，北上广深，以及大连、杭州、重庆、成都。同时我们也通过远程方式服务天津、长沙、贵阳和南京的客户。

　　计划筹备独资证券、期货公司

　　《21世纪》：花旗对外声明称正在谋求证券和期货牌照，能解释下新的战略布局吗？

　　林钰华：目前在国内，我们对公业务与个人业务的业务占比是7：3。我们计划加大在对公业务方面的投入力度，包括筹备独资证券公司和独资期货公司。

　　我们期望能够加强在华对公业务的广度和深度，主要服务客群是外国企业在华投资的子公司、中国的优秀企业（包括大型企业和新经济企业）、有全球业务发展计划的企业。花旗在全球85个国家和地区提供服务当地的银行业务，能够高效配合企业的全球发展。花旗中国与财富500强企业中的70%都有业务往来。按市值计算，在中国市值最大的20家企业当中，我们的客户份额大概为85%。

　　另一个策略是丰富产品平台。经历中国过去5-10年金融市场的快速开放，花旗取得了债券承销资格、银行间债券市场结算代理人业务资格，去年拿到了本地基金托管牌照，也是全球五大托管银行中第一家取得该牌照的。证券、期货牌照是我们丰富产品策略的延伸，目前监管也允许外资独资申请这些牌照。

　　在投行业务方面，花旗是全球最大的IPO承销商，我们拥有强大的调研能力。花旗研究部在多年来受全球知名财经媒体《机构投资者》（Institutional Investor） 肯定，2020年的全亚洲研究团队调查中排名第一，在中国研究报告中排名第一。同年在《机构投资者》的中国区调查中，获国际投资人评选为中国股票销售机构第一名。所以我们很有信心把握好这一方面的机遇。

　　《21世纪》：很多外资资管机构正在谋求进入中国，也有机构采取中外合资、外方控股的方式进入，花旗为何放弃在华财富管理业务？

　　林钰华：要看各家的禀赋资源，花旗在全球并没有资产管理的公司，资管也不是我们全球策略的重点。取得证券牌照就意味着我们一来可以帮助企业上市，二来可以从事并购，三来可以帮助机构投资者投资股债市场。

　　目前全球最大的主权基金和养老金都是我们的客户，未来可以通过我们在岸的证券牌照进行投资。我们的客户对中国市场充满兴趣，去年外资进入中国证券和债券市场的规模达到历史新高，这个趋势还会持续。

　　在退出中国市场个人银行业务之后，尽管我们不会直接参与财富管理业务，但是依旧会服务对公业务的客户、机构投资者，通过产品开发继续间接参与财富管理市场，我们可以提供现金管理、托管服务、利率风险对冲产品等。

　　（作者：周炎炎 ）

曲谱网_：抓住那只网红大白兔

　　：抓住那只网红大白兔

　　来源：新眸消费组? 三七

　　“七粒奶糖泡出一杯牛奶”的大白兔，也开始走上了网红路。

　　创立于1959的大白兔，最初凭借着香甜的口感和白蓝相间的包装赢得了消费者。在物质匮乏的年代里，一颗大白兔给了国人口感上的香醇，成为数代人的共同回忆，甚至，在1972年，大白兔还被当作国礼赠予了美国总统尼克松。

　　时过境迁，随着食品消费的选择逐渐增多，大白兔也曾一度衰落。从某种程度上来说，这是大白兔与产品生命周期契合下的必然结果，也是互联网经济冲击带来的发展格局转换：诸如、的快速发展直接抢占了休闲零食的固有市场，“甜”也不再是满足消费者味蕾的唯一要素。

　　如今，经历过大热和困局的大白兔也在谋求变局：

　　2017年，大白兔和咖啡合作，推出三款联名饮品；

　　2018年，大白兔和美加净联手，推出了奶糖味的润唇膏；

　　2019年，大白兔和气味图书馆合作，推出了奶糖味香水以及一系列周边。

　　与此同时，大白兔的跨界也蔓延到了服饰、鞋履，高频次的跨界联名刷新了大白兔的存在感，试图重塑品牌的年轻形象，利用“情怀+潮流”这两个大热的点，大白兔以“国潮”的身份再次回到了消费者的视野。

　　事实上，借助“国潮”换壳重生不止大白兔一家，在面临产品的单一和老化困境，新消费品牌的冲击，老字号品牌的营销方式几乎如出一辙。问题是，消费者为情怀买单的时间到底能够持续多久？是不可知的。

　　01、老字号在转型

　　在企业平均寿命只有3.9年的今天，大白兔已经走过了62年。

　　随着社交媒体和电商持续走热，以花西子、李子柒为代表的新国货们在营销方式和产品渠道上都有了新玩法，借助内容营销和社群运营，通过线上走红和线下走量，只要三到五年的时间就可以成为行业领先的国民品牌，和老字号品牌们分一杯羹。

　　但，这并不代表老字号的品牌认知度自此就销声匿迹。

　　事实上，拥有着广泛认知度，经历了长期产品检验的老字号品牌，比新兴品牌更容易打造自身IP，而IP，则需要契合当下消费需求的更迭。

　　大白兔和旺旺，就是这方面的典型代表。旺旺通过跨界联名迎合Z世代的喜好，同时丰富IP含义，创造品牌形象的多样性；大白兔则以奶糖为中心，打出情怀牌，通过味觉、嗅觉、触觉等五感的联名强化品牌存在感，建立起情感链接，在拉拢老客户的同时，尝试培养年轻消费者的品牌忠诚度。

　　无论是和美加净联名的润唇膏，还是和气味图书馆合作的香水，亦或是和乐町联名的服装，大白兔都在尽可能地接近年轻消费者。这一点，从大白兔在社交媒体（微博、微信和B站）的声量表现上就可以看出来。

　　根据果集发布的数据显示，2020年7-12月，大白兔在社交媒体上的关联内容超过了12万，关联的博主数量超过了7万人。不仅在社交媒体上增加与消费者互动的声量，大白兔同时也在布局电商直播。

　　截至2021年2月，大白兔在淘宝上直播的数量已经接近5000场。无论是微信、微博、B站，还是各种直播平台，都是年轻人高频次出现的社交平台，大白兔在这些平台上的屡次发声，初衷在于打破原有的品牌认知。

　　诚然，效果也还不错，大白兔和美加净联名的唇膏，第一批上线了920支，发售2秒就售罄，和气味图书馆联名的香水，上线当天的销量就达到了9607件。

　　02、大白兔=喜诗糖果？

　　没有一个糖果品牌不想成为喜诗糖果，大白兔也是如此。

　　1972年，股神巴菲特花了1500万美元投资喜诗糖果，到了2007年，喜诗糖果的税前利润已经达到了8200万美元，也就是说，36年间，巴菲特从喜诗糖果获得的红利是投入时的134倍。

　　喜诗糖果的打法核心在于单点突破，再铺设规模。

　　从创立伊始，喜诗糖果最重要的消费者一直都是加州居民，因此喜诗糖果的店铺大部分都是开在加州，这种店铺集中战略缩减了喜诗糖果的成本：店铺的高密集程度减少了运货的公里数，少了很多运费和油费。

　　遗憾的是，大白兔不是喜诗糖果。

　　营运毛利、销售额的年复合增长率以及平均价格增长，从这三个方面来看，大白兔与喜诗糖果仍差距甚远。在这三个方面中，最重要的是喜诗糖果的价格打法，喜诗糖果每年平均的价格增长达到了10%，拥有强大议价能力的同时又不损害到销量，这其中的门道，是大白兔学不会的。

　　观察大白兔天猫旗舰店的销售数据，你会发现，大白兔和颐和园联名的奶糖月销量仅仅100+，和原装大白兔奶糖的月销量相差了6900。由此可见，消费者对于高价的大白兔奶糖并不买单。

　　值得一提的是，在加利福尼亚州，基本上每个人的脑海中都有着关于喜诗糖果的记忆，而且绝大部分都是很美好的。在消费者眼里，喜诗糖果就意味着甜甜的吻，市场的高占有率，让消费者对喜诗糖果的购买行为更多的出于习惯和从众心理。

　　反观大白兔，旧时代，大白兔抓住物质匮乏时代人们对于物质的追求，以“七粒奶糖泡出一杯牛奶”试图建立了消费者忠诚度。但把这句广告语放到今天，已经在消费者心里激不起任何水花了。

　　要知道，眼下的消费者需求早就从“一杯牛奶”变成了健康和新奇，大白兔在旧时代里优质的广告营销，似乎成为了它如今的桎梏——对于情感的需求是永恒的，物质的需求却只是一时的。

　　03、“红模仿”的落败

　　在研究大白兔时，新眸发现，曾经国内的两大奶糖巨头——“大白兔”和“金丝猴”，如今只有大白兔在糖果领域还有一席之地。

　　数据显示，2014年，金丝猴在国内的市场份额为1.7%，到2016年，仅剩1%。我们已经很少能在大型商超内看到金丝猴的踪影了，老字号似乎已经被消费者抛弃和遗忘。

　　那么，为什么同为老字号品牌，大白兔尚有一战之力，金丝猴却已奄奄一息？

　　一方面，金丝猴被好时收购后，二者由于经营模式和理念难以契合，并未带来1+1＞2的效果，反而，收购金丝猴之后，2017年第四季度，好时在中国的市场销售额下降了30%，金丝猴在二三线市场的渠道优势和好时在一线城市的资源并未形成互补。

　　另外一方面，金丝猴错误地采用了“跟随策略”。

　　2003年，金丝猴推出了圆柱形奶糖（此前，金丝猴的奶糖一直是方形），并且打出了广告“三粒金丝猴奶糖，就是一杯好牛奶”，基本上和大白兔在1959年的广告语重合，顺带贬低了大白兔，但消费者对此并不买单。

　　此外，被金丝猴山寨过的品牌还包括徐福记、喜之郎、阿尔卑斯……．乃至红牛，好景不长，2015年，金丝猴因“红模仿”遭到重挫，抄袭“费列罗”被一次性罚款193万元。

　　细数金丝猴产品的发展历程，“红模仿”策略并没有给金丝猴带来除奶糖外的任何一款爆品。事实上，在食品饮料行业中，这种策略并不稀奇，但品牌发展的背后，依旧需要产品力的支撑。

　　04、“情怀”不等于“买单”

　　用情怀IP和跨界联名让消费者买单，永远只是一时之计。

　　作为糖果品牌的大白兔，虽然通过跨界不断推出其它领域的产品，在品牌传播上泛起了水花，但对于大白兔的主业——糖果零售，并没有实质上的影响。

　　根据大白兔生产厂家冠生园母公司正广和股份有限公司对外披露的数据，2012年，纳入计算的冠生园的营收为15亿，2018年，冠生园的营收依旧徘徊在15亿左右。也就是说，大白兔的情怀IP和跨界仅仅是提高了大白兔的品牌影响力，却未实现真正变现，甚至对大白兔的市场占有率都没有明显影响。

　　根据中国商业联合会、中华全国商业信息中心对全国主要城市商超零售渠道的监测数据，2018年1-11月，大白兔糖果产品在全国糖果行业的市场占有率为4.77%，位列第七。

　　除此之外，即便大白兔在发力电商，试图在电商领域与新玩家们尝试分一杯羹，但截止2021年4月，大白兔淘宝官方旗舰店的粉丝数量仅有15.1万，只有三只松鼠的0.3%。

　　图片：大白兔官方旗舰店粉丝数（来源：淘宝天猫旗舰店）

　　目前的大白兔，只是将网红跨界作为营销噱头，没有考虑到更深一步的传承问题，品牌的年轻化是为了迎合低龄消费者，却没有固定的长效机制作为匹配。情怀牌终归不是长久之计，网红品牌从网红到传承是一个系统工程，是从整个品牌端的持续培养过渡到消费端的培养，从整个产业链到体系流程都需要进行匹配。

　　需要注意的是，一旦品牌出现问题，必然会波及到大白兔自身。

　　2007年，甲醛事件就曾对大白兔造成影响。菲律宾食品药店局对中国食品进行检测时发现，大白兔中含有福尔马林，消息一出，菲律宾当即对大白兔下达了禁售令，并告知广大群众不能购买，众多商家都对大白兔奶糖进行了下架。

　　之后，我国相关部门对大白兔奶糖的检测中，并未发现福尔马林和任何甲醛物质，其他国家有关部门也对之前下架的大白兔奶糖进行抽检，结果并未出现不合格产品。

　　多年之后，已经没有人再去探究菲律宾是否是在“碰瓷”，唯一可以确认的是，生产大白兔的工厂不同，大白兔的口味也会有相应差异，常吃大白兔的消费者可以体会到味觉上的区别：分厂由于是人工生产，口感偏软；而总厂则因为是流水线的生产，口感偏硬。而口感上的不同，未来，未尝不会成为大白兔产品力的掣肘。

　　现下的大白兔，以IP为优势做跨界品牌，但靠情怀营销只是加深品牌影响的一个手段，有了品质，国潮才能一直长盛不衰。

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