撕毁“一带一路”协议，澳大利亚吃相太难看

曲谱网_：撕毁“一带一路”协议，澳大利亚吃相太难看

　　作者|老度

　　4月21日，澳大利亚联邦政府宣布取消维多利亚州与中国此前签署的“一带一路”备忘录和框架协议。中国驻澳大利亚大使馆回应称，澳方此举是针对中方的又一无理挑衅行径。有分析称，去年澳大利亚通过的《对外关系法案》指向目标之一就是维州与中国签署的“一带一路”有关协议。《悉尼先驱晨报》称，这将进一步加剧堪培拉与北京之间的紧张关系。

　　值得注意的是，澳大利亚外交部长佩恩声称撕毁“一带一路”协议的原因在于其不符合澳外交政策，并非针对任何特定国家，还表示“绝对会继续与中国接触”。对此，中国外交部发言人汪文斌指出，澳方口口声声说希望同中国开展合作，加强高层对话，却说一套做一套，一而再再而三损害双边关系，这次澳方的所作所为再次表明他们对改善中澳关系毫无诚意。

　　维州积极拥抱“一带一路”

　　2018年10月25日，维州与中方签署“一带一路”合作谅解备忘录，是澳大利亚各州区政府同中方签署的首个“一带一路”合作协议。

　　在当时的签署仪式上，维州州长安德鲁斯表示，中国是维州最大贸易伙伴，双方在文化教育、贸易投资等多个领域开展了卓有成效的合作。维州政府致力于将维州打造成澳对华合作的重要“门户”，坚持在相互尊重、相互信任基础上与中方构建长期伙伴关系。

　　▲?维多利亚州州长安德鲁斯（澳大利亚第九新闻频道）

　　一年后，中澳双方在备忘录的基础上，签署了“一带一路”倡议框架协议，确定了双方在未来的合作领域并提供长效机制。维州政府公布的信息显示，这项框架协议将推动维州与中国在基础设施、创新、应对老龄化和贸易及市场方面展开合作。

　　比如，将扩大中国基础设施建设企业在维州的参与度，签约双方将在高级制造业、生物技术和农业技术领域展开合作；在贸易和市场方面，双方同意加强维州与中国在、食品、保健品和化妆品方面的往来。

　　维州是澳大利亚传统经济大州，也是教育之州和文化之都，其首府墨尔本是澳大利亚第二大城市。中国是维州第一大贸易伙伴和重要投资来源地、第一大海外留学生和国际旅游收入来源国。据澳大利亚新闻网（ABC）介绍，维州自由党前州长鲁珀特·汉默在1979年与中国江苏省建立了姐妹省/州关系，维州前州长史蒂夫·布莱克斯在1999年至2007年任期内也经常到访中国。

　　安德鲁斯在2014年当选州长后，也到中国进行了正式访问。2019年前往北京出席第二届“一带一路”国际合作高峰论坛前夕，安德鲁斯表示，“我对维州率先同中国签署‘一带一路’合作文件感到骄傲，这有助于我们将彼此间的伙伴关系建设得更繁荣、更富有成果。”

　　莫里森政府为搅黄协议煞费苦心

　　这样一份有利于中澳两国人民福祉的协议，却成了澳大利亚反华势力的“眼中钉”。

　　▲?莫里森政府多次批评维多利亚州与中国签署“一带一路”协议

　　为了搅黄维州与中国签署的“一带一路”协议，莫里森政府可谓“煞费苦心”。早在安德鲁斯在2018年与中方签署“一带一路”谅解备忘录时，莫里森就表示不满，称此举没有顾及澳国内反对迎合“一带一路”倡议的意见，随机开始酝酿“外交关系法案”。2020年8月，莫里森在“推介”这一法案时声称，澳大利亚与世界其他地方打交道时必须统一口径，被指针对中国。

　　澳大利亚反华政客们对维州发起了一轮轮疾风暴雨式的攻击。澳大利亚内政部长彼得·达顿多次污蔑“一带一路”计划是“中国的政治宣传计划”，施压维州撕毁协议。澳大利亚战略政策研究所执行主任彼得·詹宁斯批评安德鲁斯所领导的政府“行为鲁莽”，“严重破坏了澳大利亚两党的外交政策与立场”。

　　▲?佩恩在推特上转发了这份声明

　　2020年12月8日，澳大利亚联邦议会以“极快速度”通过了《外交关系法案》，赋予联邦政府阻止或废除各州政府、地方政府以及大学与外国签署协议的权力。澳国内舆论毫不掩饰新法案直指中国的意图，称新法案将让莫里森手握更大权力以“对抗中国”。《澳大利亚人报》当时就预言，维州与中国的“一带一路”协议很可能成为联邦政府通过新的《外交关系法案》后取消的第一项协议。

　　▲?佩恩辩称“澳大利亚不是针对中国”

　　根据法案，所有州政府、地方政府和大学必须向联邦政府通报所有与外国政府现有的协议，联邦政府之后会公开这些协议让公众查阅。外长同时会逐一检视它们，如果认为这些协议违背澳大利亚外交政策或损害澳外交关系，外长有权取消它们。就在澳方宣布撕毁“一带一路”协议当天，佩恩也辩称“澳大利亚不是针对中国”。

　　不过，这一说法根本站不住脚。澳大利亚外交部官网刊登的声明显示，澳方审查了1000多项协议，最终决定撤销4项。其中同中方签署的协议就有两项。

　　众所周知，近年来，澳方以模糊不清、毫无依据的所谓“不符合澳外交政策、不符合澳安全利益”为由，做了大量破坏中澳正常交流和合作、毒化两国互信和民意氛围的事。

　　在政治、科技、安全、意识形态等大多数领域，澳大利亚一次次向中国寻衅滋事：澳大利亚率先禁止华为5G技术；最早通过所谓反外国干预法，将矛头对准中国；在中国遭受新冠肺炎疫情期间，充当借疫生非的“急先锋”；多次借香港国安法频繁炒作反华议题，妄图干涉中国内政……纵观澳大利亚政府近年来的反华表演，用“上蹿下跳、体面尽失”来形容毫不夸张。

　　四川大学国际关系学院副研究员沈予加认为，莫里森政府煞费苦心撕毁维州与中方签署的“一带一路”协议，是又一次将双边正常合作安全化、政治化的操弄。“澳大利亚反华政客非常害怕维州与中国签署‘一带一路’协议带来示范效应，所以想方设法要把合作扼杀在摇篮里。”

　　“澳大利亚将是唯一的输家”

　　无理撕毁“一带一路”协议的作法无疑将让不断走低的中澳关系雪上加霜。

　　《悉尼先驱晨报》22日最新报道称，澳大利亚政府撕毁了维州与中国的“一带一路”协议，并且声称“其不利于澳大利亚的国家利益”，此举将进一步加剧堪培拉与北京之间的紧张关系。报道指出，取消维州与中国的“一带一路”协议是对联邦政府否决州政府与外国政府协议这一新权力的率先试验。

　　▲?澳媒担忧，此举将进一步加剧堪培拉与北京之间的紧张关系

　　澳大利亚广播公司关注到，澳政府取消这一协议遭到中国驻澳大使馆的强烈谴责。澳大利亚影子外交部长、工党参议员黄英贤表示，澳联邦政府必须帮助各州政府应对新政下的财政影响。

　　在社交媒体上，不少网友也对澳大利亚政府的“弃约精神”表示不满。有网友表示，“莫里森破坏了我们与中国的关系。他现在反对外国投资以及发展教育。安德鲁斯竭尽全力，而自由党及其媒体同伴则对其进行打压扼杀。”还有网友认为，这不过是澳总理为竞选活动摆出的政治姿态。“澳大利亚随意撕毁已签署的协议。这么做太难看。”澳大利亚资深记者迈克尔·帕斯科甚至发文怒斥，佩恩任职以来所做的损害澳大利亚利益的事比他能想到的任何其他外交部长都要多。

　　“澳大利亚将是唯一的输家。”在今日俄罗斯电视台看来，中国能轻易转向其他市场，如从印尼进口煤炭、从南非进口葡萄酒、从俄罗斯进口铁矿石等等。澳大利亚新闻网站“对话”（The Conversation）也发文指出，澳大利亚对中国的出口量降低，将使澳大利亚在华投资回报率降低，这会迫使金融市场将资金重新配置到世界其他地区。这对澳大利亚的GDP和人均可支配收入影响很大，数据分别是6%和14%。而中国在这两方面受到的影响微小，数据分别为0.5%和2.4%。

　　来源?| 海外网

　　编辑 | 贾雯帆

曲谱网_：媒体评专业防骗的90后小编被诈骗：别只当笑话看

　　：马上评|专业防骗的90后小编也被诈骗，别只当笑话看

　　中国新闻网今天发了一篇看起来很搞笑的稿件：他们一位编发过无数电信诈骗新闻的小编，最近被骗走5万块钱。这样一位“阅历”丰富的小编被骗，骗术是不是很高明呢？答案是并没有。

　　按照小编的描述，这就是一出老套的、“冒充公检法”的“剧本杀”。骗子先是冒充所谓“南京警方”，称小编涉嫌洗钱，要把其名下财产转移到“安全账户”中。就这样在骗子的话术控制中，小编不仅把自己账户上的近3万元转走，还去线上借贷平台贷款了近2万。

　　看完这个稿子，相信不少网友的反应可能是，就这？一个编过那么多电信诈骗新闻的媒体人，竟然中招这么低劣的骗术？回过神来的小编自己也觉得不可思议。她总结了多个错误，比如不该随意接号码奇怪的陌生电话，不要相信公安机关的电话会被转接，不要相信所谓的“安全账户”，不要听任对方摆布转移到什么安静场所……

　　这些总结听起来也不新鲜，稍微看多点新闻的网友，可能都很眼熟。所以这件事最大的教训可能就是，听说过骗局，和亲身经历骗局，还是会有差异的。那些被诈骗过的人，等事后反省的时候，也可能自责悔恨，那么简单的话术当时为什么就信了？可一旦身临其境，稍不留神，还是可能深陷其中。

　　正如很多专家曾总结过的，电信诈骗本来就是博一个概率，其最可怕的地方不是骗术多么高明，而是在广撒网之下，总有些“大意”的人会中招。甚至同一个人，在不同的状态下，警惕性也不一样。就像中新网的小编，平时从不接奇怪陌生号码，这一天鬼使神差接了，于是就把自己从新闻人变成了新闻当事人。

　　这不是一个笑话，而是揭示了反诈骗的严峻形势。今天还有一则新闻，云南昆明反电信网络诈骗中心公布多起研究生被诈骗案例，包括注销校园贷类诈骗、冒充客服退款类诈骗、兼职刷单类诈骗、贷款类诈骗等。在骗子眼里，不管你学历有多高，都是潜在狩猎对象。而此前高学历者被诈骗的新闻，也屡见不鲜。

　　而在中新网小编被诈骗故事中，让人觉得稍感欣慰的是，反诈骗的机构其实已经很努力。小编挂断和骗子的通话时，手机上约20个未接来电、数十条微信消息、十几条其他未读信息。反诈骗中心警察第一时间监测到了她登录诈骗网址，用各种方式联系本人、单位、家人，并出动警力在单位周边搜寻她的踪迹。如果当事人能及时看一眼手机，损失本可以避免。

　　当然，在所有的电信诈骗故事中，提醒受骗者提高辨别能力，虽然有必要，但毕竟不治本。加大对诈骗人员的打击，才是最重要的。中新网的小编记录下被诈骗的整个过程，包括骗子冒用的身份信息、沟通所用的QQ号、转账的银行卡号等，有了这些线索，警方及时追踪侦破、将这些骗子绳之于法，才是最好的威慑，也是这个故事最值得期待的句号。

曲谱网_：对话特斯拉维权女车主：你们能帮忙推荐靠谱的鉴定机构吗？

　　“踩下多深、多快的探测数据特斯拉为什么不直接匹配到表格中？这些数据背后是对驾驶员行为的描述，为什么没有？”

　　文?| 付玉梅 常涛

　　特斯拉“车顶维权”事件的关键证据终于露面。昨夜，特斯拉公布车辆发生事故前30分钟内的数据，显示车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。特斯拉文字说明也显示，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

　　但这份看似对特斯拉有利的数据，却未能服众。若无问题，此前特斯拉为何多次拒绝为车主直接提供数据，主张进行第三方检测？公布的数据中又有哪些疑点，汽车业内专家如何看这份数据？

　　而第三方鉴定机构则一直在迷雾中，这一度是几名维权车主的共同诉求。数据公开后，鉴定机构究竟能否承担起职责，或是新的关注所在。22日晚，前往上海车展维权的当事人之一李女士也向中新经纬记者表示，她坚持“要找有实力鉴定数据的机构”鉴定。

　　只是，谁能来做？“我也不懂，你们能帮忙推荐吗？”当问及现在是否有目标第三方鉴定机构时，上海车展维权的特斯拉车主李女士向中新经纬记者反问道，这已经成为她现在最担心的问题。

　　如何看待数据结果？

　　“我开始有一种不好的预感，从特斯拉公开出来的数据看到，居然是稀稀拉拉、断断续续、时有时无的，这算是丢数据呢还是数据不全？这是不是一手的原始数据？”在特斯拉公布数据后，李女士随即发文表示。

　　据特斯拉方面的说法，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

　　结合该数据，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬记者分析：“如果从这个数据来看，突然刹车失灵肯定还是因为车主踩刹车的力度不够，导致前期刹车幅度没有达到预期，另外关键是车主超速达到118公里，这个速度远超正常安全距离，所以出现事故的话，首先是车主不安全驾驶的原因造成的。”

　　一名电动汽车三电工程师也发文评论称，通常认为的“制动距离”是从制动系统建压开始；而停车距离是驾驶员开始反应到车辆完全停下的总距离。从特斯拉公布的参数看，制动过程是有效的，可以看出驾驶员对于高速下紧急刹车距离有了错误估计，电动汽车高加速特性对于人有一定误导，认为刹车也有同样效果。因此，从数据来看，可能和特斯拉消费者对于车辆特性并不清楚有一定关系。

　　崔东树也提出了这份数据的一些疑点，“前三秒减速的幅度太小，减速慢，损失宝贵的两秒。”

　　“关键还是要把刹车踏板深度速率数据加上，全程有抬过脚之类吗？踩下多深多快的探测数据特斯拉为什么不直接匹配到表格中？这些数据背后是对驾驶员行为的描述，为什么没有？还有各阶段电机动能回收的匹配数据，为什么没有？没有这些更具价值的数据，特斯拉现在的这些数据毫无证明意义。”对于特斯拉公布的数据，汽车技术专家万春雷也向中新经纬记者质疑称。

　　万春雷举例解释，在23秒踩下刹车后电机建压bar数应该与用脚踩压踏板深度百分比和踩下速度对应起来，如果没有，完全没有证明意义。“毕竟，脚的行动和建压电机间没有直接关系，中间还隔着控制信号输入输出的中间控制数据。电机建压卖不卖力可是控制数据说了算。如果有，连车主什么时候踩，踩多急、多深、踩了几脚都可以直接读出来，所以必须有才更好。”

　　值得注意的是，这份最新的数据与特斯拉今年3月10日首次回应张女士的说法基本一致。彼时，张女士就发长文详细描述了事发情况，并表示特斯拉方面的说法完全和事实不符。

　　张女士回应称，2月21日晚，自己父亲以车速约60km/h左右行驶在距离红绿灯约200米处松开电门，车辆开始减速并向前滑行，快接近前方等红灯车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，但发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效，并否认了车辆严重超速的情况。

　　两方对车速各执一词，万春雷称，如果要核实女车主是否超速，还需借助导航数据和外部视频记录。

　　对于特斯拉的数据情况，李女士向中新经纬记者表示，“希望特斯拉这次是能真诚地配合鉴定机构，如实解析出数据，还车主真相。如过程中存在数据丢失、不全或争议，不妨再找一台出现过刹车失灵的车，多测试一下争取复现现象。”

　　某整车厂研究院一名工程师对中新经纬记者分析，特斯拉公布的数据说明驾驶员刹车踩得不足时，车辆安全系统主动介入了，激活了碰撞预警和主动刹车。“特斯拉的意思是我们不仅没问题，还通过主动刹车帮助驾驶员减小了碰撞的损失。”

　　该工程师表示，特斯拉公布的数据包括车速、制动踏板行程、制动力都有体现，基本上可以反映当时的状况，“但数据的真实性就不好说了”。

　　“我们应该看到，特斯拉公布数据或是一个‘伪命题’。如果发生交通事故后，特斯拉自己再来公布数据，那么它现在扮演着既是运动员，又是裁判员的角色，数据是否可信呢？谁能证明数据的真实性呢？他们如果把数据交给政府托管，如果再次发生交通事故，由政府来公开这个数据，这个数据于消费者才是可信的。”工信部人才交流专家、汽车行业分析师张翔向中新经纬记者分析称。

　　第三方鉴定谁能做？

　　除了数据的真实性，李女士还有一个最担心的问题。在与中新经纬记者的交谈中，李女士反复强调“第三方鉴定”的重要性。

　　“拿到数据第一件事就是先鉴定数据的完整性和真实性，再去分析数据还原事件整个过程。现在的问题是，这两件事情现在都不知道找哪家可以做。”李女士告诉中新经纬记者。

　　“拿到数据已经很不容易，第二个问题就来了，看不懂，分析不了事故具体产生的原因。我们有个车友就是做相关工作的都分析不了。个人分析不了，有没有相关的机构可以分析的了？不知道哪个机构可以解读这个数据。”22日晚，在上海车展维权的三人之一，微博名为“安保佳”的车主也发文称。

　　“检测跟不上技术的发展是一个必然的现象。”@安保佳提出这一观点，谈及对当前检测机构的不信任。

　　张翔也向中新经纬记者表达了同样的观点，认为目前很难找到第三方机构能检测出特斯拉刹车事件的真正原因。“现在市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术来检测，也就是主要针对传统汽车来检测。特斯拉作为智能汽车，按传统汽车的标准来检验不了。而且特斯拉上市时间不长，技术迭代却日新月异。我们的法规、行业标准也都还没有跟上。”

　　就算找到符合的机构，检测也困难重重。据了解，目前新能源汽车控制器软件检测方面并没有相关标准，而计算机行业的相关标准又无法完全套用到汽车控制器软件测试中，也无法指导汽车行业工程师全面开展软件测试工作。

　　“硬件问题是肉眼可见的，是容易复现的，但软件问题可能是偶发的，不一定很快就能检测出来。而且软件问题必须要特斯拉坦诚配合分析，第三方才有可能查到问题根源，这个难度有多大取决于特斯拉配合的诚意，就目前我感受到的诚意感觉还是希望渺茫。”李女士称。

　　从自动驾驶车辆的感知、决策、执行系统三个部分来看，目前的法规只能针对特斯拉的执行系统，即制动系统检测。“感知和决策系统在计算过程中涉及到复杂的代码，据我了解，特斯拉软件代码行数都超过了1亿行，甚至比波音747客机的软件都多得多。特斯拉现在它这个不是质量问题，是设计问题。这个仅靠车主的力量是无解的。”张翔表示。

　　“没有权威的部门，去特斯拉指定的吗？海南有辆车刹车失灵大家都知道吧，在车主不知情的情况下拿去检测了，拿出一份鉴定报告，特斯拉竟然是前驱车，记者打电话过去，那只是一个做年检的修车厂，不具备鉴定资质，工作人员说检测不了刹车系统，他们就是平常的年检。好，这次操作失误，不算。大型的鉴定机构肯定能做了吧，还是以上的问题，硬件检查没有问题，软件方面，没有机构可以做相关检测。”@安保佳多次提出相关的观点。

　　中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江也认为，消费者拿到数据已经付出了很大代价，但并不是说数据拿到手问题就解决了。消费者拿到行车数据，实际上只是了解那一部分的事实信息，并不能证明事故产生的原因或造成的具体情况。在这个情况下，消费者单凭自己的力量去解决是很难的，因为这个事涉及到多个相关部门。下一步要分析这个专业数据，分析产生事故的原因，这就需要有关权威部门进行评估或认定，也需要有关权威部门的调查，才能得出结果。

　　特斯拉公布数据，看似让事情推进了一步，又仿佛陷入了死循环。“如果这次特斯拉都不能解决我的问题，那我以后怎么办？你告诉我。”李女士最后向中新经纬记者说。

　　封面、导语图为20日回访特斯拉上海车展展厅资料图