温州特斯拉车主反映“刹车失灵”事故，当时的第三方检测报告是怎

曲谱网_：花5300万欧元救济只拥4架客机小公司？西议员批政府“走后门”

　　：花5300万欧元救济只拥4架客机小公司？西议员批政府“走后门”

　　据法新社马德里近日报道，用5300万欧元公共资金挽救一家只有4架飞机的小航空公司：救济加超航空公司的行动在西班牙引发争议，西班牙议员指责政府给这家公司走后门。

　　近期，西班牙人民党议员安东尼奥·冈萨雷斯·特罗尔对西班牙政府行为批评称：“这是一起丑闻，每天都在爆出新细节，政府始终没有做出解释。这一切的背后究竟是什么？”他要求就此案成立一个议会委员会。

　　西自由派小政党公民党致信欧盟委员会，要求展开调查，极右呼声党在西班牙最高法院提出诉讼。

　　3月初，佩德罗·桑切斯政府给加超航空公司批发5300万欧元紧急贷款，并在官方公报中将该公司描述为“利基企业”。

　　该公司只飞厄瓜多尔、秘鲁和委内瑞拉，只有4架空客A340。

　　西班牙政府的拨款来自一项专用于因新冠大流行而陷入困境的“战略”企业的援助基金，该基金规模为100亿欧元。

　　去年11月，马德里给因空运量直线下滑严重受损的西班牙第二大航空公司欧罗巴航空公司拨款4.75亿欧元。

　　问题在于，加超航空公司在西班牙航空业分量轻微。西班牙机场和航空管理局数据显示，该公司2019年实现了约800次航班，运送了15.6万名乘客。相比之下，欧罗巴航空公司2019年有16.5万次航班，载客1900万人。

　　西公民党党魁伊内丝·阿里马达斯在西众议院问道：“一个只有4个目的地、市场份额不到0.1%、早在疫情来暴发之前更久就成立但一直在亏损、甚至排不进西班牙30强的航空公司怎么是战略企业了？”

　　加超航空公司的竞争者们也对此事非常不满。

　　航空公司协会主席哈维尔·甘达拉在西班牙《世界报》慷慨激愤地指出：“我们要求待遇平等……不接受给某些航空公司走后门这种歧视行为。”

　　西政府为了证明救济加超航空公司的合理性发公报，保证该公司提供了“相对于规模更大的航空公司的补充性服务”，因为它主要运送拉美乘客，这类乘客在西班牙人数众多，“他们主要是为了去彼岸探亲”。

　　西政府一口咬定，救济该企业的目标也是为了马德里-巴拉哈斯机场“枢纽”，该机场“形势比其他欧洲枢纽糟糕”，要帮助该枢纽维持吸引力。

　　西班牙政府发言人玛丽亚·赫苏斯·蒙特罗宣布，“一家企业的战略性不只取决于市场份额，也在于它从属于西班牙经济战略部门”，比如旅游业。

　　她肯定：“我深信整个程序运作是合规的，建立在3份独立报告的基础上。”（编译/赵可心）

曲谱网_：“碳中和”路径下 学者建议尽快调整能源结构

　　来源：中国经营报

　　对“碳中和”概念的热议从两会一直持续到一季度末，受基本面利好影响，资本市场上“碳中和”概念股也出现了不同程度的涨幅。按照中央安排，目前要制定2030年前碳排放达峰行动方案。

　　然而，和欧美市场比，作为后起之秀的中国，要实现“碳达峰”和“碳中和”目标的时间只有30年，同等情况下，欧盟用了70年的时间，美国则用了43年。

　　在此背景下，中国实施路径也被世界所关注。

　　中国工程院院士、清华大学环境学院教授贺克斌认为，实现“碳中和”的核心是未来产业和技术竞争格局的问题。“不同的社会经济发展目标会形成不同的排放路径，当前我们需要解决城市病，空气质量，极端气候和灾害事件等问题，实现低碳经济发展。”

　　调整能源结构从而实现降碳目标，正在业内形成更多共识。多位学者也建议，“碳中和”路径下，未来能源结构应以新能源和可再生能源为主体。

　　中国城市温室气体排放数据集（2015）显示，中国337个地级及以上城市，东中西地区二氧化碳排放占比分别为：东部50%，中部37%，西部13%，“碳中和”目标必然会影响到我国未来的城镇化发展。

　　中国城市百人论坛秘书长（执行）、中国社科院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，在城市“人才争夺战”愈演愈烈的背景下，城市发展动力以及竞争逻辑正在发生改变，建设美好的人居环境和促进高质量发展要依循经济发展的规律。

　　“目前生态环境部已经把337个城市的碳和常规污染物排放情况进行全面跟踪，并建立了全口径的评估体系，未来城市的发展不仅要效率，更要实现减污降碳，协同推进。”一位研究城镇化的学者透露。

　　尽管如此，“碳中和”行动方案的实施仍然面临了诸多挑战。

　　贺克斌介绍，这种挑战和我国的能源产业结构有很大关系。目前，化石能源占比中，中国占比高达85%。而欧美化石能源中，煤占比在1%-17%之间，中国高达57%。

　　“2030年要实现‘碳中和’目标，意味着煤、电、二氧化碳就要基本清零，非化石能源发电也要达到80%以上，从目前中国能源结构看，未来低碳转型的过程非常艰难。”贺克斌分析。

　　不过，从全球范围看“碳中和”正在成为世界性话题。数据显示，目前世界上有100多个国家做了相关方面的宣誓，其中有29个经济体提出了明确的目标，还有9个经济体已经出台了相关法律规定。

　　基于此，我国也提出，到2030年，单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右，森林蓄积量比2005年增加60亿立方米，风电、发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。

　　此后，国家发改委、人民银行、生态环境部等多个部门也发布相关文件，围绕碳排放“碳达峰”、“碳中和”话题进行了集中规划与部署。按照安排，“碳中和”目标下，要推动煤炭清洁高效利用，大力发展新能源，在确保安全的前提下积极有序发展核电。同时要实施金融支持绿色低碳发展专项政策，设立碳减排支持工具。

曲谱网_：温州特斯拉车主反映“刹车失灵”事故，当时的第三方检测报告是怎么做的？

　　：温州特斯拉车主反映“刹车失灵”事故，当时的第三方检测报告是怎么做的？ 来源：都市快报

　　都市快报消息，“多一个人知道，少一个人受害！”? ??

　　特斯拉事件被闹得沸沸扬扬之后，温州特斯拉事故车主陈先生再次被推上风口浪尖? ?

　　去年8月12日，温州一辆特斯拉Model3在行驶过程中忽然失控，之后连续撞了十几辆车才最终停下来。

　　陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来，走几步都气喘吁吁。

　　如今，他加入了特斯拉车主的维权群，群里有近50名来自全国各地的特斯拉车主，其中大部分要维权的缘由都是刹车失灵。

　　“刹车失灵，踩刹车后车子继续加速”

　　车主质疑特斯拉Model3 在车辆制动上存在问题

　　陈先生，44岁，从事设计行业，去年3月花32.8万元买了一辆国产的特斯拉Model3。? ?

　　晚上10点多，充完电，他开车回到了小区，因为小区道路狭窄，就缓慢开着车寻找车位。? ?

　　“在离停车场100米左右的距离，车子突然失控加速，我的第一反应就是踩刹车，可刹车并没有起作用，继续加速往前冲了过去，直到撞了十几辆车才停下来。”陈先生说，当时唯一庆幸的是走在路上的两个人躲过去了。? ??

　　如今回想当初的事故，陈先生只能找借口安慰自己，一是自己还活着，二是不幸中的万幸，当晚女儿、老婆不在车上。? ??

　　陈先生的这起事故，后来当地交警给出结果是：车主负事故全责。? ??

　　但陈先生一直以“刹车失灵，踩刹车踏板后，车子继续加速”的情况，质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题。

　　两组数据印证车主当时操作

　　当时，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会，对陈先生的特斯拉Model3的情况做了检测，并且出具了一份检测报告。? ?

　　昨天，记者联系到出具这份报告的检测机构——温州市汽车工程学会，其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。? ??

　　在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。? ??

　　“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。? ??

　　EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。??

　　陈主任表示，其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。? ??

　　温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。? ??

　　“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”? ??

　　对于网络上诸多司机反映的特斯拉刹车失灵和女车主维权一事，陈主任说不太方便作回应，“但是他们（反映特斯拉刹车失灵司机）和温州这起事故肯定是有区别的。? ??

　　据了解，温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。

　　“我有着十多年的驾龄

　　不可能犯油门当刹车的低级错误”

　　“我不认可这份检测结果。”昨天，陈先生在接受采访时坚称是刹车出现问题才导致撞车事故的发生，“我有着十多年的驾龄，对车辆的操作相对娴熟，不可能出现‘油门当刹车’的低级错误。”? ??

　　温州交警证实，事发时，陈先生并未酒驾和毒驾。? ??

　　此前，他一直希望特斯拉方面给予一个说法，但到目前为止，他没有从特斯拉一方得到任何回应。

　　刹车失灵、充电自燃事故累计几十起

　　特斯拉车主为什么维权这么难

　　据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。? ??

　　2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model3在地下车库行驶时，与墙体发生严重摩擦碰撞，车主赵女士说，当时车辆失控，突然加速。? ?

　　2020年6月16日，南昌一辆Model3驶出道路，撞上土堆，十分钟后起火烧毁。车主说车子突然自动提速至127公里/小时，踩刹车无效。? ??

　　2020年12月12日，北京海淀区西三环一小区，一辆白色特斯拉ModelS发生撞楼事故。车主自述车辆突然失控，以80公里/小时的速度撞向居民楼。? ??

　　2020年12月18日，广东深圳一辆特斯拉ModelS突然撞上一辆出租车，又追尾一辆货车。车主自述车辆失控，方向盘打不动并且刹车失灵。? ??

　　2020年12月30日，杭州一辆特斯拉冲进温德姆酒店大堂，司机说车子失控，只能撞向柱子减速。

　　2021年3月11日，一位海南的特斯拉车主声称在停车时因为刹车失灵出现意外，车辆直接撞向了路边的防护板。当天特斯拉售后人员在事故现场使用另一辆特斯拉做了相同的测试，结果发生了同样的意外。? ?

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　　曾经代理过特斯拉事故官司的浙江京衡律师事务所魏勇强律师说，“我们问特斯拉要过数据，想做1秒内加速又刹车的实验，对方拒绝了。? ??

　　浙江西子明珠律师事务所杨扬律师曾遇到过一起案子：杭州一位车主驾驶一辆特斯拉轿车在高速公路行驶，在本来显示电量70%的情况下，突然电量清零，车子熄火，无法再启动，只好叫来拖车。这辆车买来价格八九十万元，之后车主打算把特斯拉公司告上法院，但因为没有第三方的权威鉴定结果，最后不了了之。? ??

　　为什么维权这么难？杨扬律师认为，这需要专业的车辆知识，对车辆的软件、硬件要有一个比较深入的了解，而取证也有难度，车主和车企信息不对等，有技术壁垒。

　　特斯拉后台都会收集车辆的哪些信息？

　　在特斯拉的隐私条款中，特斯拉收集的信息主要有：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、服务历史记录等。? ??

　　其中远程信息处理日志数据便是我们关注的车辆的行驶“后台数据”，包括车速、制动和加速系统、安全系统、电子制动器等信息。? ?

　　对于消费者而言，智能电动车具备很专业的技术门槛，普通消费者很难通过举证证明自己没有误操作，其知识水平、财力、物力远远不及车企，而这也是特斯拉“底气十足”的关键因素之一。? ??

　　自动驾驶车辆的数据，究竟该由谁主导？尤其是发生事故时，该如何对数据进行公开，要公开到什么程度？又如何确保数据的精准性？? ??

　　记者统计发现，几乎所有特斯拉刹车失灵的司机都觉得，应该是车辆先接受国家权威的第三方检测，希望找一家他们和特斯拉都认可的鉴定机构进行检测。? ??

　　有不少网友针对车主的行为进行了评论，认为车主的反映是担心特斯拉篡改数据，既当运动员又当裁判员。也有网友提出，第三方检测机构只能对硬件故障进行检测，无法检测到软件上的失误。? ??

　　有汽车软件工程师说，车企是无法对源代码进行修改的，除非代码本身在最初就存在参数错误。? ??

　　不过，他也强调，针对事故车辆软件源代码的追溯，有比较漫长的周期，并非那么容易搞清楚真实原因。? ??

　　有专家说，当新技术不断迭代时，法律法规和监管层面都要加快步伐，适时调整。目前针对自动驾驶数据安全的监管方式，各汽车主要国家也仍在研讨当中。? ??

　　“但无论如何，首先要以驾乘者的人身安全为第一优先级。”这位专家说。

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