特斯拉深夜再发声：数据已发给车主，等待车主同意第三方鉴定

曲谱网_：特斯拉深夜再发声：数据已发给车主，等待车主同意第三方鉴定

　　：特斯拉深夜再发声：数据已发给车主，等待车主同意第三方鉴定

　　女车主被拘留，特斯拉称积极与车主丈夫联系没收到回复，车主丈夫称特斯拉一直都没有和他联系。

　　4月22日晚，针对上海车展女车主维权事件，特斯拉再次深夜发布声明，并公布了事件的最新进展。

　　“我们完全接受国家市场监督管理总局和郑州市市场监督管理局的决定，尽己所能，积极配合相关所有调查工作，切实履行好质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。”特斯拉表示。

　　特斯拉称，4月21日截止到4月22日晚，已提供事故前半小时完整行车数据（以下简称数据），并多次主动与相关方联系沟通并汇报相关情况。

　　在与当事客户张女士家属沟通方面，2021年4月22日下午，特斯拉工作人员通过电话和短信联系张女士丈夫多次，但未得到回复。

　　同时，2021年4月22日下午，特斯拉通过特快专递的形式将封订的纸质版数据发送至张女士登记的联系地址，共计48页，6697条。

　　此外，特斯拉客户支持部门通过公司电子邮件将数据的电子版发送至张女士登记的个人邮箱。

　　不过，根据上海警方发布的对该张姓车主4月19日车展维权行动做出的行政拘留5日的处罚来推断，车主目前应该仍然在拘留状态。

　　虽然特斯拉方面称，多次试图联系车主丈夫，但4月22日晚当时女车主的丈夫在接受媒体采访表示否认，22日一整天特斯拉方面都没有与他联系。同时，他还认为，特斯拉方面未经同意将数据公开，侵犯了个人隐私和消费者合法权益。他准备向市场监管部门，希望特斯拉方面向当事方公开道歉。

　　与郑州市市场监督管理局沟通方面，2021年4月21日下午，特斯拉主动与郑州市郑东新区市场监督管理局（以下简称郑东新区市监局）进行沟通，当天18时，特斯拉按照要求前往郑东新区市监局领取责令整改通知书。

　　2021年4月22日上午11时左右，特斯拉前往郑东新区市监局沟通并提供书面材料。郑东新区市监局要求特斯拉将数据直接提供给客户。

　　特斯拉表示，2021年4月21、22日期间，特斯拉与郑东新区市监局负责办理此案件的相关工作同志多次沟通并提交申请函，恳请第三方鉴定机构介入事宜，并表达愿意承担鉴定产生的全部费用。

　　目前，特斯拉暂未得到当事客户是否同意进行第三方鉴定的意见，以及选择具体鉴定检测机构的建议。

　　4月22日下午，据中国市场监管报、人民日报报道，特斯拉向提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。

　　文字说明原文如下：在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

　　从文字说明来看，发生事故时，车辆以较高时速行驶（车辆行驶在国道上，国道限速60—80千米每小时），驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

　　另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面称，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

　　不过，这只是特斯拉单方提供的数据以及解读，数据能否真实还原出事故场景，还有待第三方检测机构介入调查。

　　21世纪经济报道记者此前对此事持续进行追踪报道，从事件本身来看，特斯拉与张女士之间的矛盾点有两点。

　　第一，是对车速及制动系统是否异常的判定。根据特斯拉方面的说法，车辆超速，刹车系统正常工作，但因车速过快制动距离不够、才导致车辆发生碰撞。张女士则坚称己方并未超速，认为特斯拉刹车失灵才会导致事故发生。

　　第二，数据掌握在特斯拉手中，张女士对于数据的真实性存有疑虑。

　　真相究竟如何？本报记者将持续关注。

　　（作者：左茂轩 编辑：何芳）

曲谱网_：周天勇：农业合作组织化要因地制宜让收益大于成本 不要花里胡哨

　　首届无想山财经峰会于4月22日-4月24日举行，本届峰会以“经济新动能与乡村振兴”为主题。23日下午，“农业与乡村振兴”分论坛举行。东北财经大学国民经济工程实验室主任周天勇出席并参与讨论。

　　周天勇表示，所有的生产都是劳动力不同生产要素的组合，并不是“简单地到农村就干第二产业、第三产业”。他指出，这几年土地和劳动力组合发生了一些问题：第一，农村拿不到建设用地，“建设用地基本上跑到城里了、跑到工业了，没有土地要素”；第二，一些土地要素的使用被判定是“违规的”，有多种限制。他强调，实际上一些限制忽视了“农民创业就是和土地结合”，要给予农民使用土地要素的权利。

　　另外，谈及农业合作要组织化，他表示，从经济学的层面上，组织的收益一定要大于组织的成本，否则是维持不下去的。他强调，“不要花里胡哨的”，要“因地制宜”，确保收益大于成本。

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曲谱网_：屡创新高！你还记得08年的铁矿石吗？

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　　来源：五矿经易微服务

　　文：黑色分析师? 赵 钰? 从业资格号：F3084536

　　：屡创新高！你还记得08年的石吗？

　　2021年铁矿石价格大幅上涨，创出十年新高，历史上铁矿石首次突破180美元发生在2008年，温故而知新，我们来看一看那时的铁矿石有着怎样的故事？

　　铁矿石

　　行情回顾

　　2008年铁矿石市场经历了一次前所未有的大起大落。年初延续了2007年的强势（2007年因国际海运费直线冲高和贸易矿的大幅上涨所致），进口矿市场量价齐飞，上半年市场一路疯狂上涨，先是2008年国际铁矿石谈判价格涨幅高达79.88%，拉动整体市场一路高涨，国内市场期盼后奥运经济的蓬勃发展，铁矿石价格在二季度达到历史最高价位。市场风险随之不断加剧，随后因钢材价格走弱、港口超量库存积压，以及奥运期间对北方大部分钢厂的减产影响，最终导致进口矿市场供大于求。市场泡沫在奥运会（2008.8.8-8.24）后开始破裂，伴随着9月金融危机席卷全球，各项经济指数均出现强行向下的走势，铁矿石市场价格跌回至2005年水平，整体价格被拦腰斩半，跌幅高达56%。铁矿石需求明显下降，国内矿山全面治理整顿并没有阻挡住价格的大幅下滑，供需矛盾极度恶化。为应对国际金融危机，国家出台一系列拉动内需的政策，制止市场继续恶化，增强市场信心，到11月中旬，下半年屡屡下跌的市场开始稍有改变，12月初国内市场逐渐出现好转，原料价格出现不同幅度上扬，但由于需求仍未出现大幅增加，市场基本持稳运行，仅对市场信心有所恢复。

　　铁矿石

　　2008年供应、需求和库存

　　2008年供应

　　据海关数据统计，2007年我国铁矿石共进口3.83亿吨，比去年增加进口5679万吨，同比增长17.6%。2008年我国铁矿石共进口4.44亿吨，比去年增加进口6046万吨，同比增长15.8%。

　　2008年需求

　　2007年世界生铁产量增长已明显放缓，与铁矿石需求直接相关的生铁产量，连续9年保持增长，但在2006年增长量达到8407万吨，创下11.4%的两位数增长率新高后，增速开始放缓，2007年增长率9.6%，为7877万吨，其中85%以上来自中国增长。中国2007年生铁产量增速18.1%，对矿石需求量为7.56亿吨，2008年增速为-1.2%。

　　2008年库存

　　2007年前，国内矿石库存基本维持在4000吨左右，但进入2008年后库存水平节节推高，2月中旬，日本与淡水河谷首先达成2008年国际铁矿石谈判协议，随后，中国宝钢也与国外几大矿山达成2008年涨价协议，结果是在2007年基础上上涨79.88%。受铁矿石谈判的影响，国内厂家开始大量进口铁矿砂，导致港口库存出现大幅增加，到10月份达到历史最高的7400万吨。此后逐步回落，12月份一个多月时间内减少了近1000万吨，全国各大港口库存总量为6100万吨。

　　铁矿石

　　2008年成交行为

　　铁矿石进口贸易第一季度价格处于疯狂上涨阶段；第二季度市场开始呈现小幅下滑，但市场仍处于高位运行；第三季度铁矿石市场基本进入冰冻期，国内钢材出现滞销，价格持续走低，钢企对国内矿的价格政策也出现波动，全国大部分钢厂都开始酝酿降低内矿采购价格，从7月下旬开始，北方钢企已开始下调采购价格，8月更多企业对矿石库存进行控制，压低国内矿的采购价格，从而将带动铁矿石市场的价格回落。第四季度，9月份以后受经济危机影响，钢铁生产增速下降，导致对原料需求数量下降，加之长协矿和贸易矿价差逐步缩小，市场基本停滞，成交非常疲软，海运费随之回落，铁矿石市场到12月初才开始稍有好转，摆脱低迷状态。

　　铁矿石

　　2008运费

　　2007年运费

　　据瑞典原料集团分析师计算，2007年世界铁矿石产量达到16.45亿吨，同比增11%；世界铁矿石出口8.25亿吨，同比增长9%，而海运贸易量为7.35亿吨，同比增长7.3%。随着铁矿石海运量的增长，海运费也持续大幅攀升。2007年，国际铁矿石海运费一路高歌猛进，巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费于当年11月16日创下96.163美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨107%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费于12月4日创下38.809美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨71%。较高点与2002年上半年相比，海运费翻了8至13倍，比铁矿石价格上涨更加迅猛。

　　2008运费

　　2008年6月份海运市场达到顶峰，图巴朗-北仑/宝山航线海运费创历史性的最高报价达108.746美元，西澳大利亚-北仑/宝山航线海运费报价达50.85美元。随后在下半年一路狂跌，图巴朗-北仑/宝山航线海运费跌至开市来最低点6.796美元，较年内最高点下跌101.95美元，跌幅高达93.75%；西澳-北仑/宝山平均海运价格最低点为3.873美元，较年内最高点下跌46.977美元，跌幅达92.38%。

　　海运费的高企，既有高油价的影响因素，也有运力相对海运贸易较为紧张的因素，同时还与中国出口关税政策的调整、气候条件等有关。

　　铁矿石

　　2008年谈判

　　铁矿石的定价体系主要包括长协定价和现货定价体系。铁矿石长协定价机制决定年度铁矿石价格的谈判开始于1980年（1981财年），并平稳运行近30年。其框架是：根据惯例每年由世界主要铁矿石供应商与其主要客户进行谈判，决定下一财政年度铁矿石价格，价格一经确定，双方则依照谈定的价格在一年内执行。铁矿石需求方中的任意一方与铁矿石供应方中的任意一方价格达成一致后则谈判结束，国际铁矿石供需双方均接受此价格，这一谈判模式即“首发-跟风”模式，且计价基准为离岸价，同一品质的铁矿石各地涨幅一致，即“离岸价、同涨幅”。2004年中国正式参加铁矿石价格谈判。

　　1996至2003年，中国铁矿石进口量逐年小幅上升，而均价基本保持在25至30美元/吨，不过，进口均价随着进口量的增加反而下降，这主要是由于当期全球钢铁行业运行不景气所致。此后，随着钢铁行业进入一个新的景气周期，需求快速增长，价格也快速上升，进口矿均价从2003年的32.8美元/吨上升到2007年的88.22美元/吨。2008年2月份，淡水河谷与欧洲及亚洲钢厂达成价格协议，卡拉加斯粉矿涨71%，伊塔比拉粉矿涨65%。而两拓认为这一价格对其不够有利，之后经过长达四个月的单独谈判后，于6月23日和宝钢达成价格协议，力拓的PB粉矿、杨迪粉矿和PB块矿将在2007年基础上分别上涨79.88%、79.88%和96.5%。在钢铁行业进入景气周期后，铁矿石价格谈判中长协矿价格上涨经历这样一个逻辑：钢材需求旺盛→钢价上涨→外矿需求增加→海运费上涨→现货矿价格上涨→钢价被迫再次上涨→最后长协矿大涨收官。

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