自动驾驶界的“海王”？沃尔沃合作Uber、百度后又搭上滴滴

曲谱网_：特斯拉6点提供争议车辆数据，谁来检测？能不能检出故障？

　　维权漩涡中的终于愿意提供检测数据了。

　　4月22日下午，在上海车展上被车主质疑“刹车失灵”的特斯拉最新回应：已主动与郑州郑东市场监管局联系并汇报了进展，当天会提供事发前半小时的车辆原始数据给安阳车主方。特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

　　此前一天的晚上，特斯拉发布声明称，公司愿意提供事发前半小时的车辆原始数据，“恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相”。

　　对此，郑州市监局与郑州市郑东新区市监局均于4月22日向记者表示，作为调解机关，市监局方面并不会指定鉴定机构，鉴定机构主要是由人和特斯拉之间来谈，有检测资质的第三方检测机构都在可选范围内，不局限于郑州，只要双方协商好，“全国范围内都可以”。

　　不过，鉴定机构究竟能否给出双方均认可的结果，成为了新的争议所在。

　　维权车主张女士的表妹此前公开表示，担心“刹车失灵”车辆已经被特斯拉维修，也担心特斯拉在系统重启后会自动清理此前的故障信息，导致第三方检测机构也无法检测出真实结果。

　　4月22日，新京报财经记者致电多家汽车检测机构，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

　　对于上述检测争议，特斯拉郑州福塔店相关负责人向记者表示，特斯拉会按照要求递交车辆原始数据，已经将检测相关问题记录下来，向上级汇报。

　　【谁来检测？】

　　郑州市监局：双方协商，可全国范围内任选检测机构

　　特斯拉“刹车失灵”维权事件的关键证据终于即将露面。

　　4月21日晚间，特斯拉在上公布了维权事件处理进度。特斯拉称，将提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时，特斯拉恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相，“无论检测结果如何，我们都接受”。

　　据央视新闻，特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司客户经理葛伟华表示，目前特斯拉总部已经准备好了相关数据，4月22日下午6点前将由总部发回郑州福塔店，再由福塔店提交给车主张女士。如果在这个过程中联系不上车主本人，会将相关数据先提交给监管部门，也就是郑东新区市场监督管理局。

　　4月22日，新京报贝壳财经记者致电郑东新区市监局新闻宣传科，对方表示，市监局将有具体执法人员处理此事，在获得数据后，会由双方协商来确定第三方检测机构，第三方检测机构需要具备汽车检验资质，“郑州可能没有，全国范围内都可以选择”。

　　据张女士方面此前表示，2月21日，张女士的父亲驾驶的特斯拉由于刹车失灵发生车祸，父母因此住院。张女士方面此后要求退车退款，但特斯拉方面则提出让保险公司修车后将车卖出。

　　记者注意到，张女士表妹此前公开表示，特斯拉曾提供过一份5.09秒的后台行车数据显示，事故发生时该特斯拉车速达到118.5km/h，而张女士表妹则表示，事发时正值下班高峰期，341国道限速80km/h，因此对特斯拉提供的上述数据不认同。

　　正因如此，张女士方面此前也拒绝进行第三方检测。

　　郑州市场监管局新闻宣传处负责人的回应也印证了这一点。据报道，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。

　　相似的质疑也曾被海南车主提及。

　　今年3月，媒体报道海南车主蒙先生称，自己因特斯拉刹车失灵而撞了墙。特斯拉随后对此解释称，车辆数据显示，车主踩刹车后，车辆制动系统、ABS均正常工作，初步判断是因地面湿滑和车主最初踩下踏板时幅度较轻导致此事故。

　　海南车主当时公开质疑称，特斯拉在车辆出事后拒不提供后台数据，行车记录仪中事故发生时的2分钟（数据）消失，“我的行车记录仪数据去哪里了？”

　　【检测难吗？】

　　部分检测机构：若存在软件问题，难以检测

　　如果双方协商一致，寻找到了合适的检测机构，就能得到完整的检测结果吗？

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，目前市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术进行检测，特斯拉的软件和系统对于部分机构来说比较新，机构很难检测出来，即使可以检测，过程也比较漫长。

　　4月22日，新京报贝壳财经记者随机致电了多家汽车检测机构，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

　　“特斯拉有自己的品牌保护，对隐私数据设置了限制，外界是读取不出来的。”一车一检的服务人员向记者表示，要检测特斯拉是否真的出现刹车失灵比较困难。

　　对方解释称，车辆如果出现刹车失灵，一般不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发动机和变速箱数据，但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部，外界技术手段是做不到的，“甚至连大概（数据）都读取不出来”。

　　对方进一步表示，如果特斯拉愿意提供历史数据，比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯已经亮了但没有明显减速，这些数据是有可能侧面印证特斯拉可能存在刹车失灵问题的，但这只能让品牌方提供。

　　“这种情况还是建议找厂家。”谱尼测试集团的服务人员向记者表示，如果出具汽车4S店的委托证明，就可以在集团进行汽车检测，但集团只能测试硬件问题，如果是系统问题就需要厂家出具数据和检测报告，集团无法对这方面进行检测。

　　“我们也没办法检测，因为需要用特斯拉专门的电脑。”检车家的服务人员也向记者表示，公司此前为特斯拉做过车辆检测，但主要是硬件方面，而在软件方面，公司使用的是OBD全车电脑检测，由于特斯拉功能比较多，不能使用OBD检测，“特斯拉的电池、刹车都是软件控制，我们没办法测”。

　　检车家的服务人员向记者表示，软件检测与后台数据并不完全相关，无法检测特斯拉的软件是因为检测机构不具备设备。谱尼集团的服务人员也表示，如果拿到后台数据，可以直接让厂商分析。

曲谱网_：自动驾驶界的“海王”？沃尔沃合作Uber、百度后又搭上滴滴

　　：自动驾驶界的“海王”？沃尔沃合作Uber、百度后又搭上滴滴

　　经济观察网 记者 高飞昌 在自动驾驶领域很早布局，一心想要做自动驾驶引领者的沃尔沃汽车，又迎来了一位新的合作伙伴。在4月19日开幕的上海车展上，沃尔沃汽车与滴滴出行旗下自动驾驶公司签署战略合作协议，双方将在自动驾驶测试车队上展开合作。

　　根据双方合作内容，沃尔沃汽车将向滴滴自动驾驶提供支持转向和制动冗余系统的XC90车型。沃尔沃XC90内置了冗余系统和安全功能，结合滴滴自动驾驶研发的先进硬件平台和软件系统，车辆可在没有安全员的情况下进行自动驾驶载人服务。

　　沃尔沃XC90成为首款集成滴滴双子星自动驾驶全新硬件平台滴滴双子星的车型，未来将被用于滴滴的自动驾驶道路测试中。而激光雷达的应用，意味着这辆XC90达到了L4自动驾驶水平。基于签署的协议，沃尔沃汽车期望与滴滴自动驾驶建立长期合作伙伴关系，滴滴也将持续扩大其在中美两国的自动驾驶测试车队，推进实现自动驾驶商业化运营。

　　这已经不是沃尔沃与滴滴第一次合作。2020年，沃尔沃汽车就已向滴滴提供沃尔沃XC60，用于上海首个智能网联汽车规模化载人的示范应用。乘客可以在上海特定区域通过“滴滴出行”APP中的“未来出行”入口预约，在安全员和工程师的陪同下率先体验自动驾驶出行服务。

　　据了解，滴滴自动驾驶在2016年10月合并了快的与Uber中国区业务后，首度证实正在发力自动驾驶业务。而滴滴的自动驾驶公司上海沃芽科技有限公司正式成立于2019年3月。与同行业的Waymo、Uber、百度等企业相比，滴滴算是自动驾驶领域的后来者。不过，滴滴在自动驾驶领域进展神速，其在2021年4月，发布了全球首个连续5小时无接管路测视频，披露了其在连续逆光行驶、狭窄路段超车、无保护左转，以及大型路口调头等复杂场景中的领先稳定表现。

　　此次搭载到沃尔沃XC90车上的新一代双子星自动驾驶平台，也是滴滴在上海车展期间最近才发布的。据介绍，滴滴自动驾驶基于海量网约车数据以及真实路测数据，研发团队对自动驾驶行驶区域进行多维度场景构建分析，推出全新一代更符合无人驾驶运营需求的硬件平台。相较上一代（此前搭载到沃尔沃XC60上的平台），滴滴双子星自动驾驶硬件平台在传感器数量级和种类，以及性能算力方面都大幅提升，全车传感器数量增至50个，算力超过700TOPS，每秒超千万级点云成像，同时整体造价保持不变。

　　滴滴之所以率先选择将沃尔沃汽车定为合作的主机厂，主要是看重沃尔沃汽车所具备的安全特色。沃尔沃汽车认为，此次战略合作，确立了沃尔沃汽车作为自动驾驶车队汽车供应商和首选合作伙伴的地位，巩固了其作为全球汽车安全领导者的声誉。

　　不过，早在与滴滴合作展开合作之前，沃尔沃汽车就已经在自动驾驶领域进行了不止一次对外合作。2016年8月，沃尔沃与Uber达成合作，共同研发自动驾驶车辆和技术，Uber还将采购由双方共同研发、沃尔沃生产的自动驾驶车辆。2018年11月，沃尔沃汽车与百度达成协议，百度将提供其Apollo自动驾驶平台的能力，沃尔沃则将提供其在汽车领域先进的专业技术，双方将在未来数年内共同推进高度自动驾驶汽车在中国的量产和落地。

　　不仅如此，在2016年9月，沃尔沃与瑞典的安全系统供应商奥托立夫（Autoliv）合作，双方以50：50股权成立了一家名为Zenuity的合资公司，双方共同开发自动驾驶和辅助驾驶系统。不过，到2020年4月，Zenuity又分拆成了Veoneer和Zenseact两家公司。前者获得Zenuity 在德国慕尼黑和美国底特律的业务和人员，将专注于ADAS 系统的开发和商业化。后者获得Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的自动驾驶（ADS）开发业务、运营和人员，公司专门从事高级别自动驾驶软件的开发和商业化。

　　从汽车行业横向来看，包括大众、福特在内的众多车企在通往自动驾驶的道路上，一般通过收购科技公司或者与科技公司合作的方式进行，但在对外合作数量上均不及沃尔沃汽车这么多。这引起业界的思考：沃尔沃为什么如此热衷于与科技企业在自动驾驶方面合作？沃尔沃又将如何平衡与各方之间的合作？

　　有分析认为，沃尔沃在针对个人消费者的自动驾驶车辆研发方面，技术支持主要来自沃尔沃自身，即采用Zenuity公司研发的成果。而针对网约车运营等对公业务方面，沃尔沃与Uber、百度展开合作，沃尔沃也将向这些合作方出售汽车，对销量起到帮助作用。

　　从沃尔沃汽车自身来看，其进入自动驾驶已有了十多年的历程。最早在2005年，沃尔沃就成立了自动驾驶项目组，经过多年的试水，沃尔沃形成了自动驾驶研发的两条方向，一是辅助驾驶，一是高级别自动驾驶。辅助驾驶方面，以2014年首发搭载到新款沃尔沃XC90上的Pilot Assist 系统为代表，目前该系统达到L2级水平。而高级别自动驾驶的研发路线则以沃尔沃 2013 年 12 月启动的 Drive Me 测试项目为代表，主要在瑞典及更多国家地区展开真人自动驾驶测试项目。

　　沃尔沃大力布局自动驾驶，也是出于对该市场的看好，自动驾驶的实现也符合沃尔沃追求的零伤亡愿景。根据市场调研公司IHS Markit在2018年初作出的预测，到2040年，全球的自动驾驶汽车销售总量将达到约3，300万辆，其中中国将售出约1，450万辆自动驾驶汽车，有望成为全球最大的自动驾驶汽车市场。沃尔沃希望在自动驾驶领域获得领先，曾宣布过激进的自动驾驶战略目标，其中一项是到下一个十年中期（2025年），沃尔沃汽车年销量的三分之一将来自于自动驾驶汽车。

　　不过，截止今天，沃尔沃与众多公司的合作难以称得上顺利。例如，Uber在2020年12月因亏损巨大而出售了旗下自动驾驶业务，这一定程度导致其与沃尔沃的自动驾驶合作发生波折。沃尔沃与百度合作开发自动驾驶纯电动汽车也尚未有新进度公布。对于沃尔沃汽车而言，若单靠自身旗下的Zenseact的软件开发，难以达成自己的激进目标，沃尔沃需要更多的帮手。在这样的情况下，沃尔沃与滴滴自动驾驶达成战略合作，不失为一次新的尝试。

曲谱网_：韩国联合中美洲8国发表声明：对日本核废水排海深表担忧

　　：韩国联合中美洲8国发表声明：对日本核废水排海深表担忧

　　海外网4月23日消息，当地时间22日，韩国和中美洲8国副外长在哥斯达黎加共同出席韩国与中美洲一体化体系（SICA）副外长会议，会后与会国发表联合声明，对日本福岛核废水排海决定深表担忧。

　　据韩联社23日报道，韩国外交部表示，声明对核废水排海将带来的后果深表担忧，并强调国际社会应共同应对地区海洋污染的必要性。韩国外交部指出，这是在韩国政府的主导下，高级多边机构首次对日方排放核废水入海的决定表示担忧并呼吁共同应对，同时是太平洋沿岸非亚洲国家联合发声，十分有意义。

　　韩国副外长崔钟建还在会上表示，国际社会需要基于确保太平洋沿岸国家国民的健康安全，以及保护海洋环境的首要原则，要求相关方严格检查核废水处理是否安全。