特斯拉6点公布争议车辆数据，谁来检测？能不能检出故障？

曲谱网_：特斯拉6点公布争议车辆数据，谁来检测？能不能检出故障？

　　特斯拉6点公布争议车辆数据，谁来检测？能不能检出故障？

　　维权漩涡中的特斯拉终于愿意提供检测数据了。

　　4月22日下午，在上海车展上被车主质疑“刹车失灵”的特斯拉最新回应：已主动与郑州郑东市场监管局联系并汇报了进展，当天会提供事发前半小时的车辆原始数据给安阳车主方。特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密行驶存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

　　此前一天的晚上，特斯拉发布声明称，公司愿意提供事发前半小时的车辆原始数据，“恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相”。

　　对此，郑州市监局与郑州市郑东新区市监局均于4月22日向记者表示，作为调解机关，市监局方面并不会指定鉴定机构，鉴定机构主要是由人和特斯拉之间来谈，有检测资质的第三方检测机构都在可选范围内，不局限于郑州，只要双方协商好，“全国范围内都可以”。

　　不过，鉴定机构究竟能否给出双方均认可的结果，成为了新的争议所在。

　　维权车主张女士的表妹此前公开表示，担心“刹车失灵”车辆已经被特斯拉维修，也担心特斯拉在系统重启后会自动清理此前的故障信息，导致第三方检测机构也无法检测出真实结果。

　　4月22日，新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

　　对于上述检测争议，特斯拉郑州福塔店相关负责人向记者表示，特斯拉会按照要求递交车辆原始数据，已经将检测相关问题记录下来，向上级汇报。

　　【谁来检测？】

　　郑州市监局：双方协商，可全国范围内任选检测机构

　　特斯拉“刹车失灵”维权事件的关键证据终于即将露面。

　　4月21日晚间，特斯拉在微博上公布了维权事件处理进度。特斯拉称，将提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。同时，特斯拉恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相，“无论检测结果如何，我们都接受”。

　　据央视新闻，特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司客户经理葛伟华表示，目前特斯拉总部已经准备好了相关数据，4月22日下午6点前将由总部发回郑州福塔店，再由福塔店提交给车主张女士。如果在这个过程中联系不上车主本人，会将相关数据先提交给监管部门，也就是郑东新区市场监督管理局。

　　4月22日，新京报贝壳财经记者致电郑东新区市监局新闻宣传科，对方表示，市监局将有具体执法人员处理此事，在获得数据后，会由双方协商来确定第三方检测机构，第三方检测机构需要具备汽车检验资质，“郑州可能没有，全国范围内都可以选择”。

　　据张女士方面此前表示，2月21日，张女士的父亲驾驶的特斯拉由于刹车失灵发生车祸，父母因此住院。张女士方面此后要求退车退款，但特斯拉方面则提出让保险公司修车后将车卖出。

　　记者注意到，张女士表妹此前公开表示，特斯拉曾提供过一份5.09秒的后台行车数据显示，事故发生时该特斯拉车速达到118.5km/h，而张女士表妹则表示，事发时正值下班高峰期，341国道限速80km/h，因此对特斯拉提供的上述数据不认同。

　　正因如此，张女士方面此前也拒绝进行第三方检测。

　　郑州市场监管局新闻宣传处负责人的回应也印证了这一点。据报道，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。

　　相似的质疑也曾被海南车主提及。

　　今年3月，媒体报道海南车主蒙先生称，自己因特斯拉刹车失灵而撞了墙。特斯拉随后对此解释称，车辆数据显示，车主踩刹车后，车辆制动系统、ABS均正常工作，初步判断是因地面湿滑和车主最初踩下踏板时幅度较轻导致此事故。

　　海南车主当时公开质疑称，特斯拉在车辆出事后拒不提供后台数据，行车记录仪中事故发生时的2分钟（数据）消失，“我的行车记录仪数据去哪里了？”

　　【检测难吗？】

　　部分检测机构：若存在软件问题，难以检测

　　如果双方协商一致，寻找到了合适的检测机构，就能得到完整的检测结果吗？

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，目前市面上的机构基本只针对成熟的、研发比较久的技术进行检测，特斯拉的软件和系统对于部分机构来说比较新，机构很难检测出来，即使可以检测，过程也比较漫长。

　　4月22日，新京报贝壳财经记者随机致电了多家汽车检测机构，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

　　“特斯拉有自己的品牌保护，对隐私数据设置了限制，外界是读取不出来的。”一车一检的服务人员向记者表示，要检测特斯拉是否真的出现刹车失灵比较困难。

　　对方解释称，车辆如果出现刹车失灵，一般不会是硬件问题，大部分都是软件问题，可以通过OBD全车电脑检测来鉴定，读取发动机和变速箱数据，但特斯拉是通过自己内部传感器和监控设备获得数据传回总部，外界技术手段是做不到的，“甚至连大概（数据）都读取不出来”。

　　对方进一步表示，如果特斯拉愿意提供历史数据，比如在高速路上踩了刹车但没有减速、刹车灯已经亮了但没有明显减速，这些数据是有可能侧面印证特斯拉可能存在刹车失灵问题的，但这只能让品牌方提供。

　　“这种情况还是建议找厂家。”集团的服务人员向记者表示，如果出具汽车4S店的委托证明，就可以在集团进行汽车检测，但集团只能测试硬件问题，如果是系统问题就需要厂家出具数据和检测报告，集团无法对这方面进行检测。

　　“我们也没办法检测，因为需要用特斯拉专门的电脑。”检车家的服务人员也向记者表示，公司此前为特斯拉做过车辆检测，但主要是硬件方面，而在软件方面，公司使用的是OBD全车电脑检测，由于特斯拉功能比较多，不能使用OBD检测，“特斯拉的电池、刹车都是软件控制，我们没办法测”。

　　检车家的服务人员向记者表示，软件检测与后台数据并不完全相关，无法检测特斯拉的软件是因为检测机构不具备设备。谱尼集团的服务人员也表示，如果拿到后台数据，可以直接让厂商分析。

　　新京报贝壳财经记者 林子?

曲谱网_：特斯拉已提交事发前半小时的车辆原始数据

　　特斯拉已提交行车数据?

　　来源：极目新闻

　　记者 余渊 郑州报道

　　刚刚，极目新闻记者采访获悉，特斯拉已提交事发前半小时的车辆原始数据。

　　4月22日下午5时46分，特斯拉相关工作人员告诉极目新闻记者，22日上午他们已经将加盖公章的数据拿到了郑州市市场监督管理局，但该局工作人员建议，由当事车主来对接接收。

　　该工作人员称，22日下午，他们多次致电张女士及其家属，但一直未能联系上。22日下午5时30分，他们已经通过快递的形式，将相关数据寄出。

　　4月19日，因在上海车展“车顶维权”扰乱公共秩序，河南特斯拉车主张女士被上海警方行政拘留5日。此前，她曾质疑特斯拉“刹车失灵”多次发声（极目新闻曾连续报道）。事件一时引发全国关注。

曲谱网_：巨头争相入局造车 背光显示龙头伟时电子将长期受益汽车智能化

　　随着汽车“新四化“渗透率的持续提升，智能汽车赛道正在迎来前所未有的发展机遇。车载背光显示模组龙头（605218）从去年四季度开始业绩持续恢复，2021年第一季度公司实现营业收入3.1亿元，净利润2600万元，同比分别增长了40%、66%，表明疫情之后车载显示市场强劲复苏，也体现了公司极强的经营韧性。

　　4月22日，在上证路演中心业绩说明会上公司表示，新冠疫情影响虽然还没有完全结束，但是伴随疫情防控水平的提高及疫苗的推广，公司产能将逐渐得以恢复，从2021年第一季度开始营收、利润同比都有大幅提高。公司深耕背光显示模组领域，通过持续不断的技术创新、不断加深的一体化生产能力，持续打造技术领先、质量过硬、服务周全的优质产品，成为全球车载背光显示模组及汽车触控装饰板领域的领先企业之一。

　　一季度车载显示业务持续复苏

　　自从特斯拉引爆新能源汽车以来，华为、小米、阿里以及富士康等科技巨头纷纷进入汽车行业，这催生了车载显示器市场的火爆甚至供应短缺。液晶面板厂商深天马、背光显示模组厂商伟时电子等车载显示行业细分龙头一季报业绩亮眼，深天马就表示公司车载订单供不应求，二季度需求持续旺盛。在汽车智能化浪潮中车载显示作为人机交互智能座舱的重要窗口，被寄予了厚望。更精准的导航，更高级别的辅助驾驶、更多元化的车内娱乐，给显示领域带来了巨大的潜能。从仪表盘、中控到后视镜、后座娱乐发展空间广阔，伟时电子长期深耕车载市场，2020年营业收入的78%来自于背光显示，22%来自于其他产品。

　　公司主要从事背光显示模组、液晶显示模组、触控装饰板、显示组件等产品的研发生产和销售，客户包括深天马、JDI、华星光电、夏普等全球著名企业，汽车终端用户包括福特、通用、奔驰、宝马、丰田等全球各大车企。由于受到疫情负面影响，去年第二季度全球车载显示屏市场同比下滑了33.8%，行业从第三季度才开始逐渐复苏，据Omdia，2020年全年出货1.42亿片，同比2019年减少了12.9%。面对市场冲击，伟时电子积极拓展非车载业务，VR双联屏背光显示模组产品从无到有，实现销售收入1亿元，占公司销售收入9.6%。触控装饰面板产品实现销售收入5900万元，占公司销售收入5.4%，同比增长130%，新客户、新产品呈现出强劲的增长势头。

　　第四季度公司整体业绩显著恢复，实现营业收入3.68亿元，净利润2500万元，环比三季度增幅分别达到了40%、31%，VR屏等民用业务的发展有效地对冲了汽车行业低迷的影响。

　　持续创新发展夯实企业硬实力

　　伟时电子是车载显示产业链上游的材料制造商。就整体产业链而言，中游液晶面板集中度高，但上游的生产设备制造、材料制造和元器件组装业务多数还控制在海外公司手里，伟时电子是行业内为数不多具备全产业链生产能力的公司。从2008年进军车载至今，公司在生产实践中贯通了新产品和工艺研发、模具开发制造、结构件生产、导光板等精密组件生产、电子器件组立、OCA/OCR贴合等背光显示模组研发和生产主要环节，背光显示模组生产所需模具、五金件、导光板等精密器件均能自行生产。全产业链布局使得公司能够快速、高效、低成本的响应客户的定制需求，有效增强了公司核心竞争力。

　　从智能汽车新型显示潮流来看，轻薄化、窄边框、全域均匀发光、曲面异形状是新型显示发展的大趋势。在研发方面，公司去年累计投入6642万元，占当期营业收入的6%，保持了较高的研发强度。除了在Miniled背光源、超大型车载背光源、LCD后续加工等研发项目外，去年公司自主研发并量产了一体化塑胶薄膜触控装饰面板，它可以将线路直接印刷到装饰盖板背面，从而节约了材料和加工费。另外，公司还与国内面板龙头对接，成功开发了超大屏、miniLED、曲面背光模组，获得了客户的好评。

　　2020年12月，科技部颁布了《长三角科技创新共同体建设发展规划》，聚焦集成电路、新型显示、人工智能等重点领域，联合突破一批关键核心技术，形成一批关键标准，解决产业核心难题。作为新型显示领域的领先企业，伟时电子在路演时表示将继续主动融入国家科技发展大局，在车载背光源方面立足于市场需求，进行广视角背光模组、双画面背光模组等开发，解决行业的难题；在高端笔记本电脑方面，公司重点开发13英寸以上高亮度、超薄导光板的技术，并达到行业领先水平。另外，今年还将进行防眩技术、Miniled封装技术的开发及设备的导入等，为公司持续稳健高质量发展打好基础。

　　丰富客户梯度“卡位”汽车智能化赛道

　　随着新能源汽车的快速兴起以及行车安全、车载娱乐、导航对显示屏需求的增加，对对车载产品提出新的要求，车载显示产品逐步向大屏化、高清化、多屏化和个性化等方向发展。数据显示2019年，单车平均搭载1.75个屏。据 IHS Markit 最新预计，2025年全球车载 TFT-LCD 面板出货量约2.35亿片，2021年出货量预计恢复到1.6亿片，2022年至2025年复合增长率约10%，平均每车搭配2片以上TFT-LCD显示屏，预计2023年全球车载领域背光模组需求量为2.7亿片至3.2亿片。

　　华为、小米等巨头纷纷布局汽车智能化赛道，作为人机交互窗口的车载显示行业未来发展空间广阔。车载市场具有壁垒高、客户粘性高等特点，汽车客户对产品质量的可靠性、稳定性、供应商的持续稳定的供货保证以及快速响应及支持能力要求极高，伟时电子在长期发展中积累了核心竞争优势。在背光模组方面，去年公司在原有基础上不断丰富了客户梯度，与全球7大液晶面板厂商中的5家建立了合作关系。在触控装饰面板、显示组件方面从国内一级供应商、二级供应商拓展到了国际知名品牌，并从新增客户中取得了新业务。

　　新产品开发除了新增客户之外，现有主力客户的新单方面也取得了一定成绩，以天马、JDI、夏普、华星光电等为主的客户在报告期内拿到较多新机种订单，创下历史新高。在业绩说明会上，公司副董事长、总经理山口胜表示，今年公司将采取措施降低客户集中度，增厚客户梯度，并把目标客户从日系厂商为主向中、日、韩、欧美全系厂商拓展。同时密切关注新能源汽车的发展趋势，针对国际领先著名新能源汽车厂商，公司今年将在巩固其现有单品配套产品业务的同时，积极为其开发背光模组及触控装饰面板产品进行配套。