Keep走向开放式平台 这是它上市前的最大突破口吗？

本网讯_：Keep走向开放式平台 这是它上市前的最大突破口吗？

　　：Keep走向开放式平台，这是它上市前的最大突破口吗？

　　记者 | 伍洋宇

　　4月21日，Keep举行了2021年战略及新品发布会，除了将Keep App升级至7.0版本，还在内容和硬件产品两条业务线上推出重要更新，分别是三项精品IP课及Keep智能动感单车C1 Pro、Keep手环B2会员特享版两款智能硬件产品。

　　上线于2015年的Keep，已经成长为一款有3亿用户、600万日活的App。就全国近7亿有运动需求的人群规模而言，Keep认为这当中还有增长空间。

　　六年时间，其成长路径也非常明晰。2015年后的三个年头，它靠着工具属性做到一亿用户规模。随着对用户需求的进一步挖掘以及不可避免的变现尝试，2018年起，它开始从吃穿用练等场景打造自己的运动消费品牌，同时继续推进会员、广告等利润率更高的线上商业化手段。

　　商业化试水三年后的今天，Keep即将进入下一阶段。

　　此前，有媒体陆续报道称，Keep计划于今年二季度（或是7月）赴美冲刺IPO，最早在4月底向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书。据趣快排SEO财经，Keep于不久前任命了新CFO，并建立投资者关系部门，同时招聘投资者关系总监。对此，Keep官方暂未有所回应。

　　如果消息属实，这次战略发布或许是Keep成为上市公司之前的最后一次重要调整，而它可以赢得用户支持和投资者信任吗？

　　什么是开放式运动平台？

　　在Keep内部看来，公司发展至今已经走到第三阶段。

　　第一阶段的定位最广为人知，一款可供用户移动健身的App，强调工具属性；第二阶段是围绕家庭场景做吃穿用练的商业化落地，目标在于成为新一代运动品牌。

　　在工具和品牌之后，Keep把现阶段目标瞄向了“开放式运动平台”。Keep联合创始人彭唯表示，这一阶段的重心是为用户提供更多增值服务。

　　事实上，如果追溯过往，会发现Keep此次仍在延续此前已经形成的商业格局。

　　去年6月，Keep合伙人兼副总裁刘冬曾对界面新闻表示，Keep的商业化格局划分为A、B、C三个象限：A和C是既有基础，分别指用户规模（现有3亿）和运动消费品销售规模（现有10亿元GMV），在此之上是为用户提供运动解决方案的增值业务B，包括但不限于会员以及直播课等。

　　因此，Keep所做的事情都可以归于三个方向：用户规模、销售规模，以及可能产生增值业务的消费产品或App功能。

　　回到当下，内容和硬件产品将成为Keep在第三阶段最重要的两个触角。硬件产品刺激销售，内容支撑增值业务，而两者又共同承担用户留存的任务。

　　在内容这条路上，Keep已经跨过了数量取胜的门槛，明确表示将更加注重质量。不过，高质量内容对于团队能力也是高消耗，为了保证产出效率不受影响，Keep的思路是一面加大自研IP的投入，一面构建开放平台，引入PUGC和品牌机构作为另一内容来源。

　　据了解，目前平台上已有超过1200套的自研PGC课程，此次发布会推出的气质芭蕾、热汗瑜伽、燃脂派对三套课程，便是Keep在自研IP上向精品化的进一步探索。录播课之外，Keep当前的直播课也已覆盖了早8点至晚10点。

　　至于“开放”，Keep表示平台已有3000位运动达人入驻，其中包括在B站、小红书等内容平台上大火的帕梅拉、小马哥、周六野等。同时也引进了Zumba、莱美等海外内容IP。

　　Keep的决心显而易见。在此之前，有关Keep App界面的各种入口杂乱的用户反馈绝不在少数，而更新之后的App 7.0版本把首页绝对保留给了“内容”，包含运动消费品在内的“商城”则被归到底部。

　　“用户在首页可以更好发现符合自己需求的课程，查找的效率也变得更高。”彭唯说。从“什么都想展示给用户”到现在内容为上的清爽界面，Keep现在最想要达成的目标已经非常清晰。

　　对于另一条链路硬件产品，Keep明确表示，科技化会是硬件产品接下来的趋势。

　　以此次的智能动感单车C1 Pro为例，它打破了Keep过去将相关品类控制在2千元左右的价位段来到4999元，主要原因就在于加入了一块21.5英寸的屏幕，以及若干更智能的交互功能。

　　屏幕的亮点在于能够通过翻转实现单车界面和App界面系统的切换，用户在使用单车之余也可以借此参与其他录播课和直播课的锻炼。

　　此外，Keep的动感单车用户，有80%会跟直播课一起练。在过去，当教练提醒加大阻力时，需要用户手动来拧，而C1 Pro加入了ETM电磁调控系统，会在教练预设下随着音乐的节奏智能调节单车的阻力，也会结合用户当天的状态进行调整。

　　当然，作为开放式运动平台的实现路径之一，Keep硬件产品的开放将体现在数据的打通上。

　　“在硬件方面，我们还接入了包括华为在内的近20家厂商，所有的数据都可以做到互联互通。”Keep合伙人兼副总裁并主要负责运动消费品业务的刘冬表示，“所以当下Keep的体验，包括内容以及数据已经更加丰富多元了，我们正在往平台化的方向演进。”

　　Keep 3.0如何做商业化

　　作为一家前不久完成了3.6亿美元F轮融资，并频繁传出IPO计划的创业公司，Keep显然不再是讲故事的年纪，而是每一步都要往自己的持续性生态和健康商业模式去靠拢。

　　内容和硬件是两项好生意吗？

　　外界暂且还无从得知Keep对于内容研发和硬件产品的投入规模，不过刘冬在接受采访时表示，刚完成的融资主要投资方向包括直播课、精品内容IP、国际内容IP以及智能硬件AIoT。

　　在Keep副总裁黄晶晶看来，内容的商业价值分为三层：第一是帮助品牌与用户建立沟通和联系，以降低获客成本；第二，它是服务的一部分，也可以说是撑起会员规模的基底；第三，它可以带来品牌溢价。

　　而内容的回报目前似乎还很难衡量。Keep上的录播课和直播课都保留了部分免费内容，并将其余打包进会员权益。尽管内容产品的复利极高，但显然两者都依赖于用户对于会员权益价值的认同。Keep的会员产品要如何设计才能持续吸引用户消费，也是一个难点。

　　事实上，在讨论“增值业务B”的时候，刘冬曾表示它将主要以会员、付费课程等线上形式出现，这条业务线的内核就是内容付费。而在直播课刚刚上线时，这一内容形态也被揣测过将是Keep在内容付费道路上的试金石，但自去年8月上线以来，直播课的商业形态也还在摸索中，暂时与会员权益打通而非采取单独付费模式?。

　　“我们在评估直播课商业价值的时候，仍然会回到运动的原点，例如去看用户的运动时长等直播数据，来评估它到底有没有帮到用户运动。”黄晶晶对此解释道，“直播的话，我们才做了不到一年的时间，还有很多的玩法需要探索，目前还没有达到一个成熟的状态。?”

　　至于包含硬件在内的运动消费品业务，虽然其每年GMV已经稳定在十亿元规模，实则在魔芋粉、运动内衣等产品上也经历过一些小风波。

　　刘冬坦言，Keep在这条商业化路线上也走过弯路。

　　例如，Keep在做服装时，察觉到整个行业中像李宁、FILA等品牌采用了运动生活风，也就是偏向于设计感，这就吸引Keep也做了相同的选择，但设计感也意味着“非标品”。等回过头看，刘冬会发现，其实不仅是设计感会因人而异，李宁等传统服装品牌所具备的渠道能力等容错机制也是Keep所不具备的——这或许也是出现小坎坷的原因。

　　“于是我们又回过头来重新从功能性服装出发。当你做到瑜珈、跑步的运动bra时，你会发现面料的舒适度这些东西还是相对标准的。”刘冬表示，“所以这算是消费品走过的一点弯路，但还是我们能够调整回来的程度。”

　　不难理解的是，Keep的运动消费品会是一头强健的现金牛，却因为毛利率偏低（接近行业水平），不会成为Keep的主要利润来源，满足多轮创收、毛利率高等特点的内容付费，才会是提升公司整体盈利能力的利器。

　　事实上，这样的收入结构或许也间接决定了Keep在这一阶段实行的针对内容和硬件的战略。

　　此前，Keep表示，公司已经在2020年3月实现整体盈利。

　　“但我们是不是要持续盈利，取决于我们未来的规划。”刘冬说，“我们认为，现在这个阶段是要做一些投入的，因为我们从战略上已经清楚，在平台、内容、智能硬件上，就是要做投入这件事情。”

本网讯_：少数派投资：自动驾驶混战 风险机遇并存

　　自动驾驶混战，风险机遇并存（少数派投资）

　　来源：少数派投资

　　近日上海车展，各大汽车厂家纷纷亮出了自己的“宝贝”，新能源电动车依然是各大厂家展示的重点。相比近几年不同的是，今年在新能源电动车的基础上，自动驾驶汽车（智能汽车）格外亮眼。尤其是华为发布的极狐阿尔法自动驾驶车型更是赢得了全场的关注，A股汽车相关产业链也因此迎来一波大涨。

　　想必很多朋友也和笔者一样对自动驾驶充满了兴趣，一方面是对科技的好奇，另一方面则是对投资机会的观望。笔者主要想通过本文与大家共同探讨，我国自动驾驶领域相关的投资机会与其存在风险。

　　是什么驱动大家纷纷加入自动驾驶的研究？

　　汽车产业是我国的支柱型产业，涉及的产业年产值数以万亿计。这次的汽车产业变革方面临着新四化“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”。

　　其中，智能化和电动化是汽车行业未来发展的技术方向，而网联化和共享化则是汽车产业在商业模式上的方向。未来的汽车将不仅仅是一个代步工具，可能和智能手机逐渐一同成为万物互联的载体，这块的商机可谓是星辰大海，深不可测。

　　简单的说谁能够率先实现“电动化”和“智能化”，谁就拥有了优先获取传统汽车市场份额的权利，更重要的是具备了在汽车产业新商业化“矿区”的优先开采权。现如今“电动化”的技术已被大部分车企掌握，“智能化”的技术已然成为各大企业争夺的对象。

　　现阶段自动驾驶的竞争格局和发展水平怎么样？

　　在汽车“新四化”的背景下，不论是传统车企，还是互联网公司，制造业巨头，或者说新兴的造车势力，都可能在智能网联汽车市场上获得各自的发展机会。

　　传统车企和互联网企业主要采取分工合作的方式进行研发，一般传统车企负责整车的制造和组装，互联网公司则负责自动驾驶系统软件的输出。出于宣传的立场，许多企业对外都宣称自己在自动驾驶领域取得了很多成就，甚至达到了L4的水准，但实际情况确是千差万别。

　　自动驾驶汽车需要最优先保证的是安全性和可靠性，目前路测实验的成果无疑是评价他们安全性和可靠性的最佳标准，这也是高级别自动驾驶技术必须经历的考验。从《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》中可以看出，其中百度无论是在测试车辆数还是在测试里程数上都是大幅领先，紧随其后的是小马智行，其他的公司在路测这块进展还是相对缓慢。

　　对于未在测试名单里面的公司，也就华为、上汽大众在上海进行了路测，而对于大疆、小米等公司来说，已经储备了很多相关技术但并未实现路测前的装车。总体来说，现在参与自动驾驶研发的公司越来越多，但是大家的水平参差不齐，要想达到高级别（L4/L5）自动驾驶汽车大规模的商业化量产，还有很长一段路要走，就算是中国自动驾驶行业的先驱者百度都是预计在2035年才能够实现。

　　有哪些投资机会以及存在的风险？

　　无论是汽车市场还是细分的自动驾驶汽车市场都是体量很大的市场。

　　自动驾驶汽车可以简单的分为非核心硬件、核心硬件和系统软件三个部分。

　　对于非核心硬件主要包括传统汽车的零部件等，这部分主要由传统车企负责。

　　核心硬件主要包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头、汽车芯片等，这部分主要由专门的供应厂家负责。

　　系统软件主要包括AI算法、高清精密地图等，这部分主要由互联网巨头以及制造业巨头负责。

　　在自动驾驶领域，笔者认为在传统车企方面的投资机会并不是很好，由于百度和华为等公司在自动驾驶方面的定位是供应商、服务提供商，他们的系统软件将向越来越多的汽车厂商提供，传统车企将失去在自动驾驶方面的竞争优势。

　　对于自动驾驶系统软件这块的投资机会还需要持续观望，一方面由于参与者越来越多，竞争越来越激烈，另一方面自动驾驶的投入成本非常高，研发周期也相对较为漫长，这两方面都带来许多不确定性。对于核心硬件来说是一个值得大家认真研究和观察的投资方向，这块比较容易形技术壁垒，具备很好的投资条件。

　　汽车对于大家来说再熟悉不过，但是自动驾驶汽车对于大部分人来说却非常陌生。自动驾驶迅猛的发展带来了很多投资机会，同时由于其不确定性因素较多的原因在投资的过程中又蕴含了许多陷阱，切不可盲目从众。

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本网讯_：十九届中央第五轮巡视整改丨人民日报社：规范采编流程 专项治理违规经营等问题

　　：十九届中央第五轮巡视整改丨人民日报社：规范采编流程 专项治理违规经营等问题 来源：央视新闻客户端

　　2020年5月14日至6月30日，中央第九巡视组对人民日报社和求是杂志社开展了常规巡视，并于去年8月反馈了巡视意见，日前，人民日报编委会和求是杂志编委会对外公布了整改情况。

　　在巡视整改过程中，人民日报编委会深入研究新形势下新闻传播规律、受众特点，检视稿件采写、版面编辑、图片呈现、媒体融合等方面存在的问题和不足，规范采编工作流程，促进采编水平整体提升。针对可能存在的“以媒谋私”、违规经营等问题进行专项治理，成立专项检查组，开展实地督查检查。健全社属企业违规违纪违法人员通报制度，建立报社聘用员工禁录名单。严格落实采编经营“两分开”要求，明确提出“三个绝不允许”。?

　　在公布整改情况的同时，人民日报编委会还公开了联系方式，接受社会监督。

　　求是杂志编委会在巡视整改过程中，严格落实全面从严治党主体责任，着力解决责任压力传导层层递减问题。成立社住房整改领导小组及其办公室，对近年来干部职工住房情况进行了集中梳理，对发现并核实的违纪问题依纪依规严肃处理。充分发挥纪检工作的作用，建立健全监督机制，凡有违规多占福利住房的线索，一经查实，依纪依规严肃处理。同时，进一步强化编委会成员“一岗双责”意识，坚决破除部分中层干部仍然存在“清水衙门”思想，落实落细全面从严管党治社。?

　　在公布整改情况的同时，求是杂志编委会也公开了联系方式，接受社会监督。