中通快递动作频频：推出当天达服务 公司股价大涨7

本网讯_：广东数字政府建设“划重点”：今年将推不少于300项高频政务服务跨区通办

　　：广东数字政府建设“划重点”：今年将推不少于300项高频政务服务跨区通办

　　今年是“十四五”开局之年，也是数字政府改革建设迈入新阶段、开启新征程的一年。

　　4月21日，《广东省数字政府改革建设2021年工作要点》（简称《工作要点》）正式对外公布，从6大工作重点清晰展现今年广东数字政府改革建设的路线图、时间表、责任状。?

　　《工作要点》明确了30项工作任务，提出要全力打造‘泛在普惠’的政务服务体系，通过政务服务流程系统性重塑，助推民生服务和涉企服务实现普惠化、均等化，不断提升企业群众办事便捷度和获得感。同时，还要初步构建以粤治慧为核心平台的省、市、县（市、区）联动的“一网统管”工作体系，不断提升省域治理科学化、精细化、智能化水平。?

　　全力打造“泛在普惠”政务服务体系

　　作为改革开放的先行地，广东早在2017年就开始以政务信息化建设体制机制优化为突破口，在全国率先探索数字政府改革建设，近几年来取得了显著成效。

　　为了解决政务服务工作中长期存在的痛点、难点，《工作重点》提出，广东将全力打造“泛在普惠”的政务服务体系。

　　如何理解“泛在普惠”？广东省政务服务数据管理局副局长魏文涛表示：“这是指政务服务无处不在，人人都能得到实惠。‘泛在普惠’始终坚持问题导向、始终坚持以人民为中心的发展理念，为全省人民提供全面可触达、惠及各群体的优质公共服务。”

　　在“泛在”方面，广东将在“粤省事”“粤商通”、广东政务服务网不断推出全新便民服务，完善各地实体政务服务大厅功能，在全省更大范围部署政务服务一体机，将政务服务从城市中心向镇街、农村基层延伸。同时，继续深化“政银合作”，2021年政务服务将全面接入省、市、县、镇四级银行网点，实现全覆盖。有条件的地区将探索政邮合作、政务晓屋等模式创新，丰富办理渠道，不断提升企业群众办事便利度。

　　在“普惠”方面，广东将继续开展“粤系列”平台适老化改造，让老年人会用、能用、敢用、想用。同时，广东将会同兄弟省市积极推动更多高频政务服务“跨省通办”“办”，让更多来粤工作、生活人员省去往返奔波办事之苦。

　　目前来看，“泛在普惠”的政务服务体系已显现成效：广东已与10个省市以及香港、澳门特别行政区，通过全程网办、窗口异地代收代办、一体机自助办等方式，实现3644项高频事项“跨省通办”、粤港澳“湾区通办”，大大方便了群众异地办事。

　　今年，广东将进一步强化全省统筹，推动不少于300项高频政务服务事项在全国、全省跨区域通办，并印发清单。?

　　此外，广东将深化“一件事”主题集成服务，落地实施的“一件事”主题集成服务超300项。

　　“以开办企业为例，以前办一个企业需要前往市场监管、税务、公安、人社、住建和银行等多个部门或机构，分别提交申请材料才能办好开办企业的全套手续。”广东省政数局审批协调服务处处长顾君冬说，去年10月，广东省政务服务网上线了“企业开办专区”，用户在专区进行申请，只需填报一次信息，即可办好企业设立登记、公章刻章、发票申请等全套企业开办业务，开办企业的时间成本、耗费精力大大降低，这就是“企业开办”一件事。

　　率先探索省域治理“一网统管”

　　针对“放管服”中“管”的短板，《工作要点》提出，在全国率先探索省域治理“一网统管”新模式。所谓“一网统管”是指构建以粤治慧为核心平台的省、市、县（市、区）联动的工作体系。

　　“一网”是指数字政府一体化的云、网、大数据中心、公共支撑平台和感知体系等，“统管”是指充分依托“一网”的基础能力，围绕经济调节、市场监管、社会管理、公共服务和生态环境保护等政府五大职能，优化管理体系和管理流程，构建横向到边、纵向到底、全闭环的数字化治理模式。?

　　不同于从城市角度提出的“一网统管”，广东提出的“一网统管”省域治理范围会更广，覆盖面更大。“一网统管”将打破条块分割界限，推进跨层级、跨地域、跨系统、跨部门、跨业务协同治理，提升治理体系和治理能力现代化水平，实现省域范围“一网感知态势、一网纵观全局、一网决策指挥、一网协同共治”，并与政务服务“一网通办”、政府运行“一网协同”三网融合、相互促进、整体发展。?

　　“如果说我们‘放管服’改革中的‘放’和‘服’取得了明显成效，但‘管’仍需进一步加强。广东省将坚持问题导向和需求导向，进一步提高数字化省域治理能力、提升数字政府基础支撑能力、提升我省数据要素市场化配置能力。”广东省政数局规划财务处处长朱凤贤表示。

　　接下来，广东将出台全省“一网统管”三年行动计划，统筹推进粤治慧基础平台建设，同时选择经济运行、自然资源、生态环保、水利、基层治理、应急管理、消防救援、住房城乡建设8个试点专题和部分地市、区县先行探索，争取在今年内取得标志性成果。

　　（作者：南方财经全媒体记者 钟小韵）

本网讯_：中通快递动作频频：推出当天达服务 公司股价大涨7

热点栏目

　　4月23日消息，顺丰业绩暴雷前后，中通快递动作频频，公司股价大涨不断，4月14日涨6%，今日一度涨超9%，4月股价大涨13%，目前涨超7%，最新市值2094亿港元，顺丰目前2904亿元，折合3472亿港元。

　　4月1日，中通快递董事会已批准对公司2018年11月宣布的股票回购计划进行调整，将回购规模从之前的5亿美元提高到10亿美元，并将回购期限延长两年至2023年6月30日。

　　4月1日，中通快递集团与聚好全球股份有限公司签订战略合作协议。聚好全球从国内发往非洲及从非洲发往全球的物流业务，将交由中通快递统一代理。

　　近年来，中通快递加快出海步伐，将服务网络拓展至东南亚及非洲多个国家，并推出了欧盟专线、美国专线、日韩专线、新澳专线、非洲专线等国际物流配送服务。

　　4月7日左右，中通快递在云南推出当天达、次晨达时效件服务，借助航空运输，实现24小时内从云南送达全国主要城市。

　　为了能够实现24小时的时效服务，中通快递云南公司与东航物流云南分公司达成战略合作，开通40余条直飞航线的货运服务，覆盖北京、上海、广州、郑州、重庆、武汉、西安、济南等全国主要城市。

　　3月18日，最新财报显示，2020财年全年盈利43.12亿人民币，同比下降24%；营业收入252.14亿人民币，同比增长14.04%。公司第四财季盈利12.88亿人民币，同比下降44.63%；营业收入82.57亿人民币，同比增长20.6%。

　　4月9日，顺丰发布一季度业绩预告，公司预计一季度归属于上市公司股东的净利润为亏损90，000万元至110，000万元。

　　4月22日，顺丰一季度报告显示，2021年一季度公司实现营收426.2亿元，同比增长27.07%；净利润亏损9.89亿元，上年同期盈利9.07亿元，同比下降209%。

　　对于净利下降，顺丰控股表示，主要基于以下五个原因：

　　一、公司正处于新业务拓展关键期，为扩大市场份额，打造长期核心竞争力，公司继续加大新业务的前置投入，包括快运、丰网、同城急送、仓网的网络建设；

　　二、公司为应对快递业务量高增长，从去年四季度开始加大中转场自动化建设，提升产能处理规模，场地及设备等固定资产的投入导致本报告期摊销、折旧成本增加；同时为应对春节节前业务高峰，公司投入临时资源，也带来了一定的成本增加；

　　三、公司去年第四季度重新审视各业务线网络资源，旨在充分融合场站和线路，并提升陆运服务时效。在网络融合调整的初期存在资源重叠投放导致成本提升；

　　四、公司响应春节原地过年的倡导，满足电商平台及客户春节不打烊的服务需求，增加了收派员、仓管员及中转运作员等在岗人员数量，公司一贯重视对员工的关怀，坚持执行春节补贴政策，致使春节期间在岗人员的成本增加；

　　五、时效件去年同期高增长，今年第一季度增速有所放缓；同时下沉市场电商需求旺盛，经济型快递产品特惠专配的业务量增长迅猛，因该部分定价偏低产品的件量占比上升较快，对整体毛利造成一定压力。

　　此外，顺丰控股宣布董事会于近日收到财务负责人伍玮婷女士提交的工作调任通知。伍玮婷女士因个人原因，申请自2021年4月24日起辞去公司董事会审计委员会委员、财务负责人、副总经理职务。伍玮婷女士将继续担任公司董事职务，同时，公司将聘任伍玮婷女士为公司物流产业园资本运作顾问。

　　顺丰控股称，截至公告披露日，伍玮婷未持有公司股份。公司将尽快聘任新的财务负责人。董事陈飞暂行公司财务负责人职责，伍玮婷的调任不会影响公司相关工作的正常运行。

　　值得注意的是，4月9日，在顺丰控股召开2020年度股东大会上，顺丰董事长、总经理王卫向投资者致歉，表示管理上存在疏忽，“首先跟股东做一个道歉，因为我认为第一个季度真的没有经营好。”王卫说。

本网讯_：到头来，维权还得靠闹？特斯拉事件不能如此画上句号

　　半月谈评论员 秦黛新

　　随着监管部门介入、特斯拉配合调查，舆论场上沸沸扬扬的特斯拉车主维权事件暂时告一段落，画上了一个看起来令人满意的句号。

　　回顾整个事件，从一开始车主维权不顺利，到“车顶维权”大闹车展事件引发关注，到双方态度强硬引爆舆论，再到特斯拉道歉、监管部门介入，不得不说“车顶维权”是整个事件“剧情走向”的转折点。如果此事就此结束，各方偃旗息鼓，会不会让人们得出一个令人尴尬的结论：维权还是得靠“闹”？

　　不得不说，这样的可能性是存在的。

　　车主车顶维权，不禁让人联想到两年前同样闹得沸沸扬扬的奔驰车主维权事件，虽然涉事企业不同，但起因都是消费者深陷维权无门之苦只能选择“以闹维权”。与奔驰维权事件相比，此次特斯拉事件中，第三方监管部门的反应显然更快、更高效，但我们也不能否认，“马后炮”式的介入和滞后的监管依然没有发生根本性改变。在我们为特斯拉事件得到解决松了一口气的同时，也必须为背后深层次的矛盾再捏一把汗。

　　消费者维权难，可以说是很多人的共识，战线长、成本高、效果差是不少维权者正在面临的现状。如果不走以闹维权、舆论场维权的途经，消费者又该如何保障自己的权益？维权的通道何时才能真正实现畅通无阻，值得我们继续反思和改善。

　　事实上，当遇到维权问题，无论是消费者靠“闹”引人关注的无奈之举，还是涉事企业的傲慢消极，可以说都是基于各自立场维护自身利益的自然反应。企业的确需要真正尊重消费者，提高自身服务意识，但当需要割舍大量利益时完全指望企业自律是很难实现的。消费者肯定不想付出体面尊严的代价去维权，但面对切身利益受损有时只能选择“豁出去”。要想约束二者的行为，关键还是看超脱利益相关的第三方。因此，想要杜绝“以闹维权”行为，关键是要改变第三方监管的软弱和滞后，保障维权渠道的畅通。

　　就近年来发生的维权事件看，第三方监管部门应该深刻反思如何去加强消费维权服务的质量，以及时介入代替“马后炮”，为消费者铺就维权申诉的康庄大道，让其摆脱靠“闹”维权的窘况，不再孤军奋战，如此才能从根本上杜绝车顶维权事件的再次发生，让维权者从“车顶”走下来。

　　有关部门更应该看到的是，在消费者维权的道路上，最大阻碍在于企业与消费者之间地位的不对等，大企业依仗自身实力往往容易出现店大欺客的傲慢态度，而与之相对应，个体消费者往往处于弱势地位。想要问题得到解决的前提是让双方能有平等对话的条件和环境，而此时，第三方监管部门的及时介入和支持就是消费者最大的底气，是他们最强有力的“后台”，唯有此才能弥补双方对话地位的不平等，其重要作用不容缺位与滞后。

　　第三方监管不能是置身事外的“第三人”，不能当摆设、做看客，要切实履行好自己的监管职能，用好手中的“剑”，真正用铁肩担起消费者维权的道义。这不仅是为消费者负责，同样也是为企业负责，只有让消费者在遇事时有维权的底气和信心，他们才能真正对消费安心、对企业放心，营造出良好的市场环境，如此，才是真正的双赢局面。