拜登政府加税相关消息致美股下跌

本网讯_：拜登政府加税相关消息致美股下跌

　　综述：拜登政府加税相关消息致美股下跌

　　新华社记者刘亚南

　　由于有消息称美国政府拟大幅提高资本利得税税率，纽约股市三大股指22日早盘窄幅盘整，午后快速下跌，当日跌幅均超过0.9%。

　　截至当天收盘，工业平均指数下跌321.41点，收于33815.90点，跌幅为0.94%；标准普尔500种股票指数下跌38.44点，收于4134.98点，跌幅为0.92%；综合指数下跌131.81点，收于13818.41点，跌幅为0.94%。

　　多家媒体当天报道，拜登政府正计划大幅提高高收入群体税率。美国克雷塞特资本公司首席投资官杰克·埃布林表示，加税计划拟把年收入超过100万美元人群的资本利得税税率加倍，极大增加了长期投资者的成本，或将引发市场抛售潮。

　　摩根凯瑞资本管理公司首席执行官马克·尤斯科说，少数成长类股票过去几年上涨较快，意味着投资者在当前价位盈利较多。尤斯科认为，加税可能会导致投资者抛售这些成长类股票，引发市场整体回调。

　　里弗弗龙特投资集团公司全球策略负责人道格·桑德勒则认为，加税相关消息可能是美国民主党政府释放的试探信号。由于民主党在国会中优势微弱，调整幅度如此之大的加税法案预计很难在国会通过。

　　尽管市场普遍认为当前美国股市整体估值处于历史高位，但对股指能否维持以及何时出现调整仍缺少共识，对于美股长期表现预期也存在明显分歧。

　　巴克莱银行股票衍生品策略主管马尼什·德什潘德表示，上市公司估值处于高位，市场人气过于乐观。德什潘德把今年年底标普500指数的目标点位提高至4400点，但表示股市不大可能从这一点位继续上涨。

本网讯_：实地探访盐城氢能项目：最快注氢8分钟，续航里程可达500公里

　　：实地探访盐城氢能项目：最快注氢8分钟，续航里程可达500公里

　　氢能概念就像一阵风一样席卷了资本市场，但是很多投资者甚至连氢燃料电池、氢能汽车都没有见过。

　　为了更加深入地了解氢能项目，4月21日，21世纪经济报道记者跟随中国科技部和全球环境基金(GEF)、联合国开发计划署(UNDP)一起前往江苏省盐城市实地考察了解“盐城燃料电池客车示范项目”执行情况。

　　江苏兴邦能源科技有限公司（下称兴邦氢能）作为电堆模组、燃料电池动力系统独家提供方和1000KG创咏加氢站的设计参与方及投资方接受了专家组评估，同时启动了兴邦氢能“未来长氢”发展计划，大力推进氢燃料电池产业商业化的深化发展。

　　目前，中国发电装机量方面仍然以火电为主，清洁能源发电量逐年上升，随着“碳中和”的推进，能源结构优化的趋势确定性提升。未来国内能源结构将减少石化比重，向清洁能源倾斜。特别在交通运输业的脱碳过程中，燃料电池的发展依然具有广阔空间。

　　开源证券研究报告指出，氢气作为清洁能源，具有储量丰富、热值高、零污染、可存储、来源广泛等优点，有望在推动能源转型及提高能源系统灵活性方面发挥关键作用。“氢能是零碳燃料，同时又是化石能源和可再生能源之间过渡和转换的桥梁。一方面，氢燃料电池在发电、放热中的产物是水，有望实现零碳排放；另一方面，由于可再生能源存在时间密度不均的问题，利用富余可再生能源电解水制氢可有效解决可再生能源的储存和再分配问题，提高能源的利用率。”

　　在江苏盐城的探访中，21世纪经济报道记者了解到，盐城作为项目示范城市在2018-2019年共投放10辆氢燃料电池公交巴士。兴邦氢能承揽了全部车辆氢燃料动力系统和整车系统集成的研发生产工作，该氢燃料电池公交巴士可实现零下30度低温启动、零下40度超低温存放和停机检测自动保护，加注氢仅需8-15分钟，续航里程可达500公里以上，车辆上线运营近2年，运营里程超50万公里，加氢量超过2.3万公斤。

　　兴邦氢能相关负责人表示，该公司作为国内和江苏省最早一批从加拿大招商引资落户盐城市的高新科技企业，在氢能技术领域投入了大量资金和研发精力，拥有全国最高规格的燃料电池实验室、氢能核心技术研发中心，掌握产业链核心技术，能够规模化生产30千瓦-150千瓦级的燃料电池动力系统，广泛应用于乘用车、客车、重型卡车及各类动力装备领域，兴邦氢能生产的燃料电池系统及电堆检测设备畅销海内外，上海机动车检测认证技术研究中心等多家国家级检测机构均为兴邦氢能合作伙伴。

　　在兴邦氢能的厂区内，21世纪经济报道记者看到了30KW、40KW、60KW氢能电池模组。由于燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，因此它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和其他微粒排出，属于零碳燃料。

　　每天“满足”100辆公交车

　　目前，我国燃料电池车主要应用于商用车领域。根据新能源汽车国家大数据联盟统计数据，截止至 2020 年 11 月 30 日，物流特种车在燃料电池汽车中占比最高为53.4%，其次为公交客车占比 36%，租赁乘用车占比仅为 0.1%。

　　商用车污染物排放量大，尤其是每天在城市里来回穿梭的公交车，而氢燃料电池商用车或提供良好解决方案。

　　2020年8月，生态环境部发布《中国移动源环境管理年报》，报告披露2014年我国温室气体排放总量（不包括 LULUCF）为123.01亿吨二氧化碳当量，交通运输温室气体排放量约为 8.2 亿吨二氧化碳当量，其中道路运输占比 84.1%。若按车型对道路交通排放进行划分，中重型商用车排放量占比最高，达到 46.9%，这说明减少中重型商用车温室气体排放量在减碳进程下显得十分重要，或成为实现碳中和路径上的重要一环。

　　江苏省盐城市在项目启动时承诺示范推广600辆氢燃料电池公交巴士，2019年底已完成一期10辆氢燃料电池公交巴士的市场投放。

　　21世纪经济报道记者试乘了在盐城形式的氢燃料公交巴士，的确感受到该车辆的“无噪音、无污染、零排放”。

　　“落地盐城后，兴邦氢能整个团队更是秉承实干精神，埋头为燃料电池汽车商业化项目呕心沥血。”上述兴邦氢能相关负责人表示，在魏跃辉教授（兴邦氢能总裁兼CTO）的带领下，公司累计投入上亿元，突破了一个一个技术难题，顺利完成燃料电池汽车市场化项目生产研发任务，“2020年兴邦氢能经受住了疫情所带来的市场冲击，在继续维护燃料电池汽车市场化项目正常运营的同时，展开了更加深远的产业变革，提出‘未来长氢’计划联合产业资本带动燃料电池产业集群化、商业化、规模化发展，立足盐城走向世界，用20年见证氢能源产业的发展，并将在未来的20年更加深远的参与到氢能所引领的能源变革中。”

　　在盐城的创咏加氢站里，21世纪经济报道记者了解到该处加氢站占地6990平方米，日加氢能力可达1000公斤，每天可满足约100余辆氢能源公交车的正常行驶，站内还设置2台双枪加氢机同时操作。

　　“盐城项目组将继续加大氢燃料电池客车的示范运营规模，推动盐城氢燃料电池汽车商业化发展。”上述兴邦氢能相关负责人表示，2021年公司将继续引进海外技术人才，培养本土技术团队，大力研发生产燃料电池系统、电堆及膜电极等核心元件，以国产替代促进燃料电池成本下降，为商业化运营铺平道路。“公司将联合产业资本及上下游制造及销售链条，推进产业集群化发展，集中产业链优势力量形成合力，促进燃料电池汽车领域高速、全面、智能发展，助力全国早日实现‘碳达峰’、‘碳中和’目标。”

　　（作者：韩迅）

本网讯_：跟谁学宣布更名高途集团 上市名称也将同步更新