八月未央“大萧条”的休止符在哪里？

　　七月流火，八月未央，白露过后日渐转凉。但对汽车圈而言，传统意义上的7-8月销量淡季紧接着一个尚不明朗的“金九银十”，整体车市气氛仍然凝重。从近期发布的部分车企8月销量情况来看，车市“破冰”尚无迹象，自主品牌困境尤甚，新能源板块也在补贴退坡后呈现连续疲态。

　　数据显示，今年8月全国狭义乘用车零售销量156。4万辆，同比下降9。9%，环比增长5。4%，环比增长创下历年新低。1-8月狭义乘用车零售同比下降8。9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。

　　从已公布乘用车上市企业产销数据的12家上市公司来看，8月实现单月同比增长的有东风集团、长城汽车奇瑞集团、小康股份及北汽新能源。而今年前8个月，仅有长城汽车北汽新能源两家企业实现了销量正增长。

　　车市销量下滑也导致经销商压力大增。8月份，我国汽车经销商库存预警指数为59。4%，依旧位于警戒线%，但相比去年同期仍然上升了7。2%。继去年连续12个月高于警戒线个月高于警戒线月份仍没有扭转这一局面。

　　对比今年以来的销量数据大致可见，车市调整期内，各车企实际“御寒”能力的差距逐渐显现，强者愈强、弱者愈弱，传说中的“黑马”似乎很难再出现了。

　　以东风的产销快报来看，其在2019年8月份的销量为23。32万辆，同比增长2。69%。1-8月累计销量为182。85万辆，累计同比下降4。92%。这其中，东风日产东风本田均呈增长，对整体销量起到拉升作用。而东风雷诺神龙汽车依然大幅下滑，持续不振。

　　广汽集团旗下两大日系品牌广汽本田广汽丰田，同样是销量担当。其中，广汽本田8月销量5。64万辆，同比微增1。89%；1-8月累计销量50。27万辆，同比增长11。84%。广汽丰田8月销量6。80万辆，同比增长6。34%；1-8月累计销量43。12万辆，同比增长19。44%。

　　长安汽车集团旗下长安福特长安马自达则不出意外地继续大幅下跌，长安马自达8月销量10295辆，同比下跌20。39%，1-8月累计销量83016辆，同比下跌26。5%。而长安福特8月下降幅度高达38。3%，1-8月降幅更是达到了60。81%。

　　同时身处销量“放牛班”的车企还有海马汽车，8月其轿车销量得了一枚大“鸭蛋”，1-8月企业的累计销量也仅为1。6万辆，同比下滑51。23%。

　　自主品牌板块的局势仍不容乐观。乘联会数据显示，8月，中国品牌乘用车销量61。4万辆，同比下降10。2%，市场份额为37。2%，下降1。1个百分点。其中，中国品牌SUV所占据的市场份额下滑最为明显，8月共销售37。3万辆，同比下降5。8%，市场份额为49。9%，下降3。9个百分点。

　　根据近期各大车企披露的产销快报显示，自主乘用车的确面临一定的压力。8月，吉利比亚迪都遭遇了销量下滑。吉利汽车在继7月份后再度下滑，8月共计销售101223辆（含领克）新车，同比下降19。38%。而此前在电动车热潮中大步流星的比亚迪，8月份销量仅1。67万辆，相较去年同期大幅度下降23。44%。另外，广汽传祺的8月销量2。99万辆，同比降幅高达28。75%，而江淮汽车8月乘用车板块整体销量近腰斩。

　　但同时我们也看到，在市场负增长的逆境中，还是有自主品牌实现了突围。其中，长城汽车8月销量7。02万辆，同比增长9。52%，1-8月，累计销量62。41万辆，同比增长5。79%。此外，长城在1-8月累计出口销量达4。54万辆，同比增长43。79%。近期长城汽车的股权激励，也被认为是在彰显其向好的发展信心。

　　另一家销量表现坚挺的企业是北汽新能源。其8月份的销量为1。07万辆，同比增长12。84%；1-8月累计销量为8。84万辆，同比增长26。03%。而奇瑞汽车8月份受新款瑞虎8捷途双双破万的提振，8月也实现了总体销量环比增张33。2%，同比增长5。4%的捷报。

　　受到新能源补贴新政震荡，新能源汽车继7月份销量出现下滑之后，8月份仍未止跌回升。根据中汽协公布的数据显示，8月份，我国新能源汽车销量8。5万辆，同比下降15。8%；其中新能源乘用车8月销量8。0万辆，同比下降11。4%，新能源乘用车中，纯电动车销量6。3万辆，同比增长1。4%，插电式混合动力汽车销量1。6万辆，同比下降40。5%。

　　这已是新能源汽车连续第二个月出现下滑。新能源汽车销量持续下滑，主要是由于6月车企都在抢政策，透支了消费，且6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化，因此新能源汽车市场需要经历一定的调整期。

　　不过，中汽协认为，近期国家密集推出与汽车消费相关的刺激政策，将有助于缓解汽车行业的下行压力，对汽车消费将起到一定的促进作用。

　　中汽协副秘书长师建华指出，目前国家推出的刺激政策并非财政支持政策，在短期内不会有明显的效果体现，但从长期的角度来说，将给汽车产业更加公平合理的机会。汽车企业也应该清醒地认识到，光靠财政支持的“短平快”方式，并不能解决企业和行业面临的根本问题，企业还是需要从追求规模和数量的增长向追求质量的增长上转型。

　　水滴汽车APP认为，6月国五清库之后，车企的促销政策开始收紧，而国六车型的客户积累尚需时日，加之存量市场的消费信心不足，是导致近两个月市场低迷的主要原因。“金九银十”，车市将开启年底前最后一次“搏命”之战，而“大萧条”的休止符会在哪里出现，目前来看，情形还未可知。

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