大气中飘浮的微塑料：在全球范围内循环

曲谱网_：大气中飘浮的微塑料：在全球范围内循环

了解微塑料在全球生态系统中的输送机制对解决其污染问题至关重要

　　趣快排SEO科技讯 北京时间4月23日消息，一项新的研究称，地球的大气层中飘浮着大量的微塑料碎片，随着空气流动甚至能穿越整个大陆。研究人员表示，未来这一环境问题可能会变得更加严重，并可能对人类健康产生严重影响。

　　目前学术界对微塑料尚未有准确的定义，但通常认为尺寸小于5毫米的塑料纤维、颗粒或薄膜都可以视为微塑料。此前的研究显示，海洋、瓶装水甚至我们的粪便中都可以找到微塑料颗粒，但截至目前，科学家对所谓“微塑料循环”的大气部分仍知之甚少。

　　这项新研究指出，地球大气中已经存在数千吨微塑料，其最显著的来源是道路。计算机模型还揭示了微塑料颗粒如何在全球范围内远距离输送，没有任何地方可以免受污染。研究人员表示，这一发现再次表明微塑料是我们这个时代最紧迫的环境问题之一。

　　“微塑料几乎会破坏所有生态系统，更不用说人类健康了，”该研究的第一作者、美国犹他州立大学的环境科学家詹尼丝?巴拉尼说：“我们才刚开始了解微塑料污染的范围，对其所产生的影响还一无所知。”

　　就重要性而言，微塑料问题可以与气候变化相当，并且在某种程度上与之交织在一起。“因为塑料正是化石燃料的产物，”詹尼丝说。

　　进入大气层

　　为了弄清楚微塑料如何进入和穿过大气层，詹尼丝及其同事在14个月的时间里，在美国西部的多个地点测量了空气颗粒沉降物。根据测量结果，他们估计美国西部上空的大气中大约有1000吨的微塑料

　　詹尼丝表示，研究小组对他们所发现的微塑料含量感到“非常震惊”。此前研究人员预计城市将是大气中微塑料污染的最大来源，但对这些沉降物颗粒的分析表明，道路是最大的源头：大气中84%的微塑料来自道路。

　　“考虑到塑料和灰尘一样，需要通过某种物理作用才能进入大气，这就说得通了，”詹尼丝说，“道路以及道路上行驶的汽车——这可能更加重要——提供了将微塑料颗粒输送到大气中的机械能。”

　　大气中微塑料的其他来源还包括海洋（11%）和农业土壤灰尘（5%），二者都与强风的作用有关。然而，研究人员怀疑，这三种来源在世界其他地区所导致的污染水平很可能并不相同。

　　在全球循环

　　利用收集到的数据，研究人员建立了计算机模型，试图弄清楚微塑料如何在全球各地运输，以及哪些地区可能是微塑料含量最高的热点地区，如欧洲、东亚、中东、印度和美国等。“大气是微塑料如此普遍的原因之一，”詹尼丝说，“大气可以将微塑料运输到不同的地方，跨越大洲，去到非常偏远、一般不会受到人类污染的地方。”

　　研究人员还发现，微塑料颗粒可以在空气中的停留时间为1小时到6.5天，这一上限对于跨大陆运输而言已经足够了。这也意味着，即使像南极洲这样没有直接微塑料来源的偏远地方，也面临着污染的风险。“没有人能免受这种污染源的影响，”詹尼丝说，“我们可以把垃圾运到其他国家，但这些（微塑料）仍然会回来困扰我们。”

　　此前已有研究指出，海洋已经成为微塑料污染的重灾区，从近海到大洋，从两极到赤道，从海洋表层到海底沉积物，甚至最偏远的极地冰川都检出了微塑料。可以说，微塑料已经遍布了整个海洋系统。在我们日常食用的贝类、鱼类等食物，以及饮用水当中，也发现了微塑料的存在。

　　接下来的研究

　　大气中的微塑料问题可能会变得更加严重。“塑料需要一定时间才能分解成我们在大气中看到的微小碎片，”詹尼丝说，“由于我们缺乏有效的方法来处理塑料垃圾，这一问题会越来越复杂，未来可能会有更多的微塑料进入环境当中，然后进入大气。”

　　詹尼丝指出，了解微塑料的全球移动模式和过程的研究才刚刚开始，接下来一个重要的研究方向是弄清楚空气中的微塑料会如何影响人类健康。“吸入任何颗粒物都可能对健康产生负面影响，”她说，“但截至目前，我们并不知道微塑料的危害是否会大于其他天然气溶胶。”

曲谱网_：华为官网上线Mate 40 Pro 4G版与Mate X2 4G版，均搭载麒麟9000芯片

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　　华为悄悄在官网上线了?Mate 40 Pro 4G 版与 Mate X2 4G 版，除了不支持 5G，其余配置均与 5G 版相同，两款机型显示搭载麒麟 9000 芯片，预计为麒麟 9000 4G。

　　IT之家了解到，官网没有给出两款机型的售价，预计将会进一步降低。

　　华为 Mate 40 Pro 搭载麒麟 9000 芯片，采用了 6.76 英寸的 68 度曲面屏，支持 3D 人脸识别和屏下指纹解锁，前置双摄像头，后置?5000 万像素主摄、2000 万像素超广角电影镜头、1200 万像素 5X 潜望镜头，可实现 7 倍光学变焦。

　　华为 Mate X2 同样搭载麒麟 9000 芯片，配备四摄，主摄 5000 万超感知摄像头具备 1/1.28 英寸 RYYB 传感器，支持 OIS 防抖；此外还具备 10 倍光学变焦、800 万像素潜望镜摄像头，有着 100 倍数字变焦能力。手机超广角摄像头为 1600 万像素、f/2.2 光圈；3 倍长焦摄像头 1200 万像素，光圈 f/2.4，支持光学防抖。

曲谱网_：特斯拉公布事故发生前1分钟数据 当事方称考虑下一步维权

　　：特斯拉公布事故发生前1分钟数据

　　来源：楚天都市报

　　楚天都市报极目新闻记者 余渊 赵德龙 尹鑫

　　时隔数月，写着“刹车失灵”字样的事故车，依然安静停放在郑州特斯拉体验中心福塔店门口。安静的背后，是深陷舆论风暴中的特斯拉。

　　4月21日深夜，特斯拉发消息称，愿全力配合提供事发前半小时车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。

　　昨日下午，特斯拉中国公司发布事故车辆在发生事故前1分钟内的数据。数据显示，在事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时，和多次刹停的情况发生。

　　郑州门店前又有一名车主维权

　　4月22日下午，极目新闻记者来到河南郑州，看到河南南阳车主张女士的事故车已在销售门店内停放多日。事故车上“刹车失灵”几个鲜红大字依旧清晰可见，车身上贴了封条，封条日期写着2021年2月25日。

　　就在极目新闻记者现场采访时，郑州本地另一名特斯拉女车主凌女士也赶到该店进行维权。

　　凌女士告诉记者，她于2020年11月花43万元，购买了一台model 3进口版特斯拉。3月29日下午2时许，她驾车回到小区地下车库，当时发现自家车位上停了一台车，随后告知小区物业等待挪车。“我把车停在车位旁边，玩手机游戏。”凌女士说，当时已将车调至hold档，盘腿坐在驾驶位上玩游戏。几分钟后，对方车主赶到将车挪开，但那时她的游戏还未结束，没有在第一时间将车停放车位。

　　“一瞬间，车子突然失控，高速倒向后方。”凌女士回忆，事情就发生在一瞬间，她当时还沉浸在游戏中，根本来不及反应。事发后，车尾部受损严重，已无法正常启动，后来在两名工作人员帮助下，才将车推进停车位。

　　事发至今，她多次找到特斯拉体验中心福塔店，但对方称是其误操作导致事故发生。她也曾多次提出，想要特斯拉方提供事故发生前的相关数据，但未果。

　　22日下午，当得知特斯拉将提交南阳事故车数据时，她也期盼着能早日获得这一数据。

　　向张女士寄出30分钟行车数据

　　昨日下午5时46分，特斯拉相关工作人员告诉极目新闻记者，22日上午他们已经将加盖公章的数据拿到郑州市市场监督管理局，但该局工作人员建议，由当事车主来对接接收。

　　极目新闻记者从特斯拉方面获取了一份文字信息。该信息显示，22日下午2时32分、2时50分以及4时整，他们通过电话联系张女士的丈夫三次，但电话均未接通。下午2时54分，通过短信联系张女士丈夫，告知数据已准备好，希望进行数据交接，但是未得到回复。

　　此后，特斯拉郑州分公司于4月22日下午通过快递将封订的纸质版数据，发送至张女士登记在该公司的邮寄地址。同时该公司客户支持部门通过公司邮箱，将事发前30分钟数据的电子版发送至张女士登记在该公司的个人邮箱。

　　数据显示碰撞前时速48.5千米

　　特斯拉同时也公开涉事车发生事故前1分钟的数据，并附文字说明。

　　特斯拉方提供的文字说明显示，在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

　　公开的1分钟数据显示，在驾驶员最后一次踩制动踏板时，车辆速度为118.5千米每小时。在踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降至48.5千米每小时。

　　综上，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

　　特斯拉表示，将配合监管部门开展深入调查。

　　极目新闻记者联系上此次涉事车实际驾驶人张先生（维权张女士之父）的儿子，得知情况后他表示惊讶并称“不清楚”，将转达给父亲。

　　曾一起到上海维权的西安特斯拉车主李女士告诉极目新闻记者，特斯拉“刹车失灵”根本问题不在硬件，而在于软件。希望特斯拉这次能真诚地配合鉴定机构，如实解析出数据，还车主真相。如过程中存在数据丢失、不全或争议，不妨再找一台出现过刹车失灵的车，多测试一下争取复现现象，并采集所有需要的数据来分析，只有做到这样，公布出来的真相才让大家都能信服。

　　对相关鉴定工作，郑州市市场监管局昨日表示，作为调解机关，市监局方面不会指定鉴定机构，鉴定机构主要由人和特斯拉之间谈，有检测资质的第三方都在可选范围内，不局限于郑州，只要双方协商好，“全国范围内都可以”。

　　接下来，鉴定机构究竟能否给出双方均认可的结果，成为了新的关注点所在。

　　对话当事人家属

　　妻子出来后将考虑下一步行动

　　昨日下午，特斯拉公布事故车辆事发前相关数据后，极目新闻记者连线采访了涉事车主张女士的丈夫李先生。

　　李先生告诉极目新闻记者，因爱人被拘留，他本人目前在上海的宾馆里等待妻子出来，等她出来后再考虑下一步维权行动。

　　极目新闻：您目前是什么状态？

　　李先生：目前在上海一个宾馆。今天中午接到河南郑东新区市场监管局领导电话，告诉我已责令郑州特斯拉给我们提供车辆数据，特斯拉方面已经应允。因为爱人被拘留，我本人目前在上海，要等她出来后一起去取得数据。

　　极目新闻：想到过妻子被拘这个结果吗？

　　李先生：没想到！否则也不会让她一个人来。4月7日，她就在郑州车展维过权，但对方说要向上级汇报。我们就想直接到上海来找特斯拉的领导，那天（19日）她本来是来找特斯拉领导陶琳的。

　　极目新闻：后来你了解到，妻子为什么会爬上车顶维权？

　　李先生：听说她当时在拍摄视频，并告诉网友她已经到上海来维权了。但因此之前在郑州车展有过维权经历，被特斯拉公司的人认出来了。他们驱赶我爱人，还拿着雨伞遮住她不让拍，她就自己站在车顶上了。

　　极目新闻：这个维权有些艰难？

　　李先生：从今年2月车辆出事后，两个月里我们就一直在维权。这两个月，我们几乎放弃工作投入维权，也是在咬牙坚持，因为已“骑虎难下”，特斯拉久拖不决，如果就此放弃，可能反被认为是“无理取闹”。