大疆首次详解车载战略 它会是华为和百度的对手吗？

曲谱网_：东航发声明：所谓“员工不雅聊天记录”纯属蓄意捏造、恶意诋毁

　　：东航发声明：所谓“员工不雅聊天记录”纯属蓄意捏造、恶意诋毁

　　@中国 4月22日发布严正声明：我公司关注到网上有所谓“员工不雅聊天记录”的信息。

　　经核查，相关信息纯属蓄意捏造、恶意诋毁，受害员工已第一时间向公安机关报案。公司对不法网络行为表示强烈谴责，并保留对造谣者和恶意传播者追究法律责任的权利！?

　　早前报道>>

　　东航回应网传员工陪睡谣言：女方已报警，公司无截图中2名领导

曲谱网_：大疆首次详解车载战略 它会是华为和百度的对手吗？

　　：大疆首次详解车载战略，它会是华为和百度的对手吗？

　　记者|陆柯言

　　毫无疑问，2021年上海车展是史上最值得关注的一届车展。华为、大疆、百度等新玩家的加入，似乎预示着汽车行业一场新风暴的到来。

　　无人机巨头大疆捅破了关于其造车传言的最后一层窗户纸。在车展上，这家公司正式推出“大疆车载”品牌，展示了单目相机、双目相机、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统等自研核心零部件，将自己定位成自动驾驶系统及其核心零部件的Tier1级研发生产商和销售商，并一口气了宣布了与五菱汽车、大众等厂商的合作。

　　如今，大疆已经建成了车规级智能制造工厂，车载产品即将落地量产。大疆宣布，其智能驾驶产品将在今年内交付，明年交付智能泊车产品，高级辅助驾驶系统则将在2024-2025年落地。

　　大疆的加入让国内自动驾驶技术供应商阵营热闹不少。过去这个行业的主要玩家是百度、华为、文远知行、小马智行等厂商，以及小鹏、理想等主机厂。大疆的到来，会让规则变得不一样吗？

　　高秘级项目浮出水面

　　大疆涉足汽车行业早有征兆。2016年，大疆车载正式立项。此后的三年内，大疆陆续完成了封闭道路测试，还拿下了深圳第一批智能网联汽车测试牌照，但车载业务一直高度保密，甚至未在公司内部公开。一位大疆员工认为，这与其创始人汪滔一贯的低调风格有关。

　　2019年，大疆首个车规级智能制造工厂正式投产，大量的技术开始转化为落地产品，并按照车规级标准进行检测、认证，大疆车载品牌才渐渐浮出水面。这时，大疆开始寻找合作的主机厂商，大众、上汽通用五菱陆续走进其视野。

　　自媒体“车东西”报道，大疆曾考虑过造车，甚至还从德国挖过车企高管考虑造电动汽车，并买了一台产品对其进行了拆解研究，但后续放弃了这一想法。

　　大疆不造车的原因很好理解。造车是门极“重”的生意，首要的标准就是投入足够多。一个参考是，小米造车首期投资100亿美元（折合人民币650亿元），而大疆2018年的年收入仅在200亿人民币左右，再加上大疆创始人汪滔对资本市场的兴趣并不明显，造车注定不会是大疆的选择。

　　从技术相似度来看，自动驾驶是大疆进军汽车行业最合适的入口。无人机涉及到的视觉识别技术，恰好也是自动驾驶研发关键。除了对安全要求级别的不同，在感知、决策、规划、执行上，这二者都有大量相似之处。

　　汪滔曾判断，消费级无人机市场接近饱和，如果单做这一市场，大疆的收入达到200亿元也就到顶了。拿下全球80%的无人机市场后，大疆一直在探索业务的边界。从无人机到无人驾驶，这个路径看起来水到渠成。

　　在车展上，大疆展出了智能驾驶解决方案D80/D80+，覆盖0至80 km/h 速度区间，适用于城市快速路等场景 ；智能驾驶解决方案D130/D130+，覆盖0至130 km/h 速度区间，适用于高速路等场景。其中，数字代表最高可用时速，加号则意味着选装激光雷达。

　　大疆展出的另一套产品是智能泊车系统，包含辅助泊车、记忆泊车、自主泊车及智能召唤四类应用场景。据介绍，可在室内、室外、露天、封闭停车场实现360°全景影像、泊车辅助、出库辅助、室外召唤辅助等基础功能，以及中远距离全自主泊车、中远距离全自主召唤、后向碰撞预警与后向紧急刹车等高阶功能。

　　大疆优势何在

　　业内普遍关注大疆是否会在自动驾驶领域延续其优势。一名大疆工程师对界面新闻介绍，大疆自动驾驶方案的技术优势在于智能感知技术、障碍物精准检测和稳定驾驶能力。具体而言，智能感知技术能够感应各类复杂路况，关键在于降低对GNSS（全球导航卫星系统）、高精度地图及V2X（车与外界信息交互）的依赖。

　　此外，大疆智能驾驶方案搭载从无人机沿袭的双目立体视觉技术，不需要提前训练学习就可以检测任意障碍物，在车道线新旧线同时存在及无车道线等道路状况下，也能融合环境动静态信息，从而实现稳定驾驶。

　　从官方披露的信息来看，D80和D130智能驾驶系统均为L2+级自动驾驶，D80+和D130+均为L3级自动驾驶系统，即“有条件自动化”，无人驾驶系统可以完成所有操作，人类驾驶者则提供适当操作。

　　上述工程师在表示，大疆能实现城市道路的L2+级自动驾驶，同时允许驾驶员脱手驾驶。在法规允许的前提下，L3级别的大疆D80+可在一定条件下允许驾驶员不看道路驾驶，以实现半自动驾驶能力。

　　由于城市道路本身结构、运行复杂，且中国城市道路还存在修路等诸多特殊场景，放眼整个行业，能做到城市道路L2+级别自动驾驶的企业并不多。目前，特斯拉的FSD Beta城市道路自动驾驶功能还在美国小范围测试阶段，华为与极狐联合推出的阿尔法S HI版尚未量产。这意味着，大疆在这一领域已具备行业前列水平。

　　在技术实力之外，大疆还着重提到了其成本优势，可根据整车厂要求做不同的传感器配置，覆盖高低端车型。早在今年1月，大疆孵化的企业Livox览沃科技也发布了两款激光雷达产品，将自动驾驶用的车载激光雷达价格从万元区间拉到了千元区间。

　　一种说法是，大疆可能会成为Tier 1厂商中的小米，提供低成本、高性价比的自动驾驶解决方案。不过，与百度、华为等厂商相比，较晚入局的大疆尚未公布其实际路测里程，其手握的路测牌照也并不多。这家公司才刚刚起步，实际表现如何仍然有待检验。

曲谱网_：湖北省委原书记罗清泉逝世

　　：湖北省委原书记罗清泉逝世

　　据湖北日报消息，中国共产党的优秀党员，忠诚的共产主义战士，十二届全国人大常委会委员，十一届、十二届全国人大环境与资源保护委员会副主任委员，中共湖北省委原书记、省人大常委会原主任罗清泉同志，因病医治无效，于2021年4月22日14时30分在武汉逝世，享年76岁。

　　罗清泉生于1945年11月，湖北江陵人，1968年9月参加工作，1975年12月加入中国共产党。中央党校在职研究生学历，工程师 。

　　罗清泉长期在湖北工作，曾任宜昌市委副书记、市长、市政协主席、市委书记等职。

　　1996年3月，罗清泉任湖北省纪委副书记、省监察厅厅长，1998年3月任湖北省委常委、省纪委书记。

　　1999年3月，罗清泉出任湖北省委副书记、武汉市委书记，2002年10月任湖北省委副书记、代省长，2003年1月当选为湖北省省长，2007年10月任湖北省委书记。

　　2010年12月，第十一届全国人大常委会第十八次会议表决通过，任命罗清泉为全国人大环境与资源保护委员会副主任委员。

　　罗清泉简历

　　1945年11月生，湖北省江陵人。1968年参加工作。1975年加入中国共产党。大学学历。中央党校在职研究生学历。

　　曾任湖北省宜昌市代市长、市长，中共湖北省宜昌市委副书记、书记。1996年3月至1998年3月，先后任湖北省纪委副书记、省监察厅厅长、省委常委、省纪委书记。1998年11月至2002年6月任中共第七届湖北省委常委、省纪律检查委员会书记。1999年1月任中共湖北省委副书记、武汉市委书记。2002年10月任湖北省副省长、代省长。2003年1月在湖北省第十届人民代表大会第一次会议上当选为湖北省省长。2007年6月16日，在中共湖北省第九届委员会第一次全体会议当选为省委副书记。2007年10月，任中共湖北省委书记。同年12月辞去湖北省省长职务。2008年1月29日，在湖北省第十一届人民代表大会第一次会议上当选为省人大常委会主任。

　　2010年12月25日，第十一届全国人大常委会第十八次会议表决通过，任命罗清泉为全国人大环境与资源保护委员会副主任委员。

　　在中共十五大上当选为中纪委委员，是中共十六届、十七届中央委员。