白羽肉鸡：万事俱备，只欠东风

曲谱网_：石家庄今年中考政策发布：体育和物化生实验不考

　　：石家庄今年中考政策发布：体育和物化生实验不考

　　来源：河北日报

　　4月22日，石家庄市教育局印发了《关于2021年初中毕业与升学考试工作的通知》，对全市2021年初中毕业与升学考试工作有关政策进行了公布。2021年我市体育和物理、化学、生物实验操作等科目考试不再组织进行。

　　通知指出，2021年石家庄初中毕业考试的命题、考试、阅卷等工作由各初中学校自行组织实施，考试安排在2021年5月15日以后进行。初中升学考试（以下简称中考）使用由省统一命题、统一制定评分标准、统一印制试卷的中考试题，考试时间为2021年6月21日—22日，五个科目考试时间各120分钟。中考总成绩为610分，包括文化课考试成绩600分和学生专门性发展素质评价10分（信息技术考试满分10分），文化课考试科目为5科，包括语文、数学、外语、理科综合（包括物理、化学两门学科）、文科综合（包括道德与法治、历史两门学科），总分600分。信息技术考试10分，现九年级学生因故未参加信息技术学科升学考试的，石家庄教育信息化管理中心安排补考，具体时间另行通知。

　　根据新冠肺炎疫情防控需要，从学生身心健康安全角度出发，2021年我市体育和物理、化学、生物实验操作等科目考试不再组织进行，由此涉及到的理化生实验成绩10分和体育成绩30分不再计入升学总成绩。

　　此次，市教育局对规范考试成绩发布和相关宣传工作明确提出了要求，对县（市、区）教育行政部门和招考部门提出了规范成绩发布的6个“不得”，即不得向学校提供非本校的中考成绩数据；不得向初中学校下达升学指标；不得统计公布所属初中学校的升学人数、升学率；不得以中考成绩对初中学校进行排名排队；不得以任何形式对初中学校进行中考表彰奖励；不得以中考成绩为标准奖惩校长、教师等。对初中学校提出了规范成绩发布的3个“不得”，即不得宣传中考分数、中考排名、中考状元、中考升学率等；不得在校外或校内摆放、悬挂、张贴关于中考成绩的条幅、宣传板等宣传物品；不得在学校官网等网站发布本校中考排名、中考升学率等信息。同时要求各县（市、区）教育行政部门和招生考试机构认真规范新闻报道，营造良好舆论氛围，做好政策解读、志愿填报、信息查询和温馨提示等服务工作，并会同宣传部门适时开展招生预警或案例宣传，提醒考生和家长避免上当受骗。

　　（石家庄日报客户端 | 记者 李云萍 赵艺）

曲谱网_：白羽肉鸡：万事俱备，只欠东风

　　：【中粮视点】白羽肉鸡：万事俱备，只欠东风

　　来源：中粮期货研究中心

　　摘要

　　白羽肉鸡市场的矛盾已经初见苗头，但行业内目前还没有普遍认知。如果市场行情与前期识别的核心因素逻辑方向相反，那么一定是有更大的未知因素在支撑行情的走势。意味着当前市场行情存在着逻辑偏差。

　　整体看，当前的结构基本处于，鸡苗供应和消费需求基本平衡，养殖需求和屠宰需求大于鸡苗需求。苗价下不去，需求上不来。一句话：缺鸡不缺肉。

　　笔者十分看好5月的需求，预计整体毛鸡价格偏强。如果5月出现快涨，那么Q3必然暴跌；如果5月温和上涨，Q3多半延续趋势。

　　近期，笔者去山东地区走了一波调研，调研回来之后对行情有了很多的反思。

　　2019年祖代鸡引种量130万套，是近年的一个峰值，这一部分祖代鸡的增量推算的毛鸡出栏峰值理论上会在2021年Q2Q3兑现。在三月末的时候，我们看到了高苗价，屠宰亏损，社会鸡养殖亏损，屠宰场开工率走弱，屠宰场库容率上升等现象。

　　站在三月末的节点，笔者认为Q2是鸡肉消费的季节性淡季，产品端提价有难度，进而会出现养殖意愿下降叠加出苗量的增长，商品代鸡苗价格会回落，重新给出社会鸡养殖端合理的利润。

　　我当时还问了自己一个问题，2019年这么高的一个引种量，理论上应该对应今年Q1的一个出栏高峰。从山东省部分饲料企业#1号料销量来看，也是增的。这个问题该怎么解释？我当时认为是一条龙企业屠宰端产能的扩张，导致了需求的增长，而且春节期间疫情有所反复，大家对于跨年鸡的信心不一定很足，苗价见底，前期淘了鸡，后期鸡苗涨价也正常。

　　时间进入到4月份，鸡苗价格还没有跌，大种鸡场一直报5.2，中种鸡场报4.8-4.9，小种鸡场报价乱了套，笔者认为市场的矛盾已经初见苗头，但行业内目前还没有普遍认知。如果市场行情与前期识别的核心因素逻辑方向相反，那么一定是有更大的未知因素在支撑行情的走势。意味着当前市场行情存在着逻辑偏差。

　　对于接下来行情的判断，笔者认为需要考虑如下的九个问题：

　　一

　　爸爸去哪儿了？

　　这里玩个梗，其实想说的是父母代的问题。在3月末的时候，一套父母代鸡苗的价格大约在25块钱左右。到了4月中旬，父母代鸡苗的价格都有人报到70块钱了！这个价格说明了一个问题，父母代种禽场缺鸡。虽然2019年引种量提升了，但价格不会撒谎。

　　这里可能有几个原因：

　　（1）去年行情最低迷的9-10月份，父母代大量提前淘汰。

　　（2）父母代鸡苗转商品代鸡苗的问题。

　　（3）养鸡的难度增加。

　　去年9-10月份，全行业不景气，毛鸡价格砸到了3块以下，鸡苗价格砸到了几毛钱，价格飙涨，种鸡场大幅亏损，出现了提前淘汰的问题，好端端的父母代种鸡40-45周就给人家淘了。淘鸡还有一个问题：淘的鸡是被宰了，还是被鸡贩子拿去换羽了？这个问题我在下文会去重点回答。父母代鸡苗转商品代鸡苗的问题，这一部分占多少不知道。从逻辑上讲，出现这种可能是合理的。但具体有没有，有多少，众说纷纭。有人说不知道，有人说没有，有人说20%，有人说30%，还有人说50%，总之越说越离谱。养鸡难度的增加，近期科宝的市场占有率在上升，科宝这个品种对于养殖的技术水平有一定的要求，很多人表示这个品种养不太好，平均一个养殖周期少下10枚蛋。还有哈伯德的因素，这里不多说。

　　二

　　屠宰端产能的扩张是真命题么？

　　从年度来看，近三年行业屠宰产能在增加，但从短期来看，产能的问题对于行情的影响不会很急剧。产能的扩张更多体现在一条龙企业屠宰产能的扩张。近期来看，一条龙企业扩张更多体现在社会鸡屠宰企业的侵蚀，而不是新增固定资产的投入，所以其实近期看增量不大。

　　但是，一条龙屠宰企业的经营模式与社会鸡屠宰企业完全不同。社会鸡屠宰企业是盈利导向型生产，有利润就生产，没利润咱今天不杀鸡了，大家放假。而对于一条龙屠宰企业而言，首要任务是生产计划的稳定，因为屠宰对于一条龙企业而言只是一个中间环节，他们的收入是调理品的销售额，成本要从种禽端开始算，至于利润分配到了哪里，是一个相对次要的问题，更为主要的问题是销售渠道的拓展，以及产品附加值的增加。就算是大型的半条龙企业，即使放大合同是亏损的，他们也要尽可能保证养殖户的盈利，归根结底还是要保证生产计划的稳定。虽说如此，但有的一条龙企业各环节独立考核，种禽部赚的盆满钵满，采购老总愁的直挠头，不停的问我玉米还能不能涨？我说给人家讲了一通，说要不咱来中粮期货开个户，做做套保？调研带货两不误。

　　其实这里想说的是，即使当前屠宰是亏损的，只要之前排的计划还在，该宰的鸡还要宰。养殖端虽然按照公式计算可能是亏损的，但可能还有大合同在兜底，实际的现金流可能是盈利的，所以该养的鸡还会养。

　　三

　　鸡真的少了么？鸡的质量怎么样？

　　行业的父母代存量的统计方式是推演量，而不是实际清点量。由于前期淘了鸡，现在鸡有多少是未知的。打听了一下，大家都在数鸡，行业鸡口大普查。但行业整体的普遍感觉是缺鸡，也就是说大体上确定的是毛鸡的增量暂时是无法匹配屠宰的增量的。但山东一个养殖大省，从统计的饲料场#1号料销量来看，#1号料销量的增量大于毛鸡感知的增量，如何解释这个问题？从在东北调研的人了解到，似乎有一部分种蛋从东北流入了山东。从数据上看，沈阳与滨州的毛鸡价差从2021.03.01开始到昨天走阔了将近4毛钱每公斤，笔者认为这个种蛋的逻辑是得到了印证的，至少没有证伪。

　　关于鸡的质量，市场上反映鸡不是很好养。很多养殖场反映了当前鸡有一些呼吸道疾病、白血病，流感以及肝破裂等问题。这里暂不考虑传染的问题，因为从历史上看鸡病的传染性就不是个大问题。主要是和猪相比，鸡的“拔牙”效果要立竿见影的多，而且活鸡的运输范围有限，超过一定范围死淘大幅增加，所以也不容易传播。产生疾病的因素比较多样，比如4月份天上柳絮飘落增多，容易引起鸡的应激反应，产生呼吸道问题；当前昼夜温差大，可能容易引发鸡的流感；关于白血病的问题，需要观察传播特征，随着时间进行，传播扩散，野毒的概率比较大，需要考虑拔牙，如果传播缩减，垂直传播的概率比较大，需要考虑种源的问题，有可能鸡苗来自于前期过度换羽的种鸡；此外肝破裂问题，大概率也是种源的问题。2019年出现的暴涨暴跌行情甚至在当下可能仍然会对商品代鸡苗的质量造成一定的影响。一个鸡苗经销商表示，2019年那波行情，隔壁有人家里一只鸡强制换了3次羽，这鸡真够惨的。

　　总结一下，鸡整体不太好养，部分养殖技术不足的鸡场料肉比高，养殖不盈利。还有个别鸡场存在提前出栏的问题，个别屠宰企业反映近期会看到一些4斤半的鸡。整体上对于毛鸡的供给是削弱的。

　　四

　　进口量真的有想象的那么大么？

　　鸡肉大致分为腿爪翅胸皮。从认知上看，歪果仁喜欢吃鸡胸，把剩下的部分出口到了中国。国外分割工艺相对差一些，因为他们不吃那些，不太会切，所以整体看美国巴西的冻肉比较便宜。由于美国巴西当前新冠疫情比较严重，进口的冻肉需要对新冠疫情进行严格的检测，从国外到港口要进监管仓，大约需要10天的检疫时间。有的在内港转运，还要再进一次地方监管仓，整体货源相对不稳定。从去港口看过的企业了解，实际看到的货没有数据反映的多。进而带动了国内厂家70-80g快餐腿肉的需求，比如高端连锁快餐汉堡中间夹的鸡肉饼。这里提一下，笔者认为是一个利多因素，但不是主要因素。

　　五

　　强制换羽怎么看？

　　强制换羽对于行业而言是个大黑箱，是暴涨暴跌的加速器。强制换羽的量，市场上似乎没有一个人能说得清楚，因为强制换羽的鸡不好卖，如果去市场上问种鸡场，很少有人说实话；问一些一条龙场，他们的鸡自产自用，对市场的冲击又很小。总之就是，你别问，问就没换。笔者认为换羽的驱动有两个，第一个是种鸡苗的价格，第二是对于养殖盈利转好的预期。

　　笔者认为换羽有几个大致的原则：

　　第一，以父母代换羽为例，如果我能低价买到父母代鸡苗，我大概率不会换羽。

　　原因一：换羽是有成功率的，在10周的换羽期要限光限饲，如果技术不过关，死淘率会很高，换羽的成本可能很大。

　　原因二，换羽鸡产的鸡苗质量总体上没有不换羽鸡产鸡苗的抵抗力好，通常的1日龄鸡苗平均体重在40g左右，换羽鸡的鸡苗平均在46g左右，有一定经验的采购是可以识别的。

　　原因三，换羽是在赌行情，存在很大的不确定性。如果我能以较低的成本买到父母代鸡苗，原则上我不会去换羽。

　　第二，大型种禽场除非在特殊情况下，比如父母代鸡苗跟不上订单计划了，一般不会去换羽，因为要维持品牌形象。

　　第三，行业整体原则能不换羽就不换羽，万不得已要换羽的时候，能换父母代就别换祖代。笔者的认知来看，祖代最多换羽不要超过20%。

　　笔者对于换羽的判断：

　　图1 全国父母代鸡苗平均销售价格

　　数据来源：中国畜牧业协会，中粮期货研究院整理

　　图3 全国部分商品代鸡苗销售价格

　　数据来源：中国畜牧业协会，中粮期货研究院整理

　　2020年9-10月份，由于行情低迷，大型种鸡场提前淘汰种鸡，周龄在40-45周左右。接下来我们来看商品代鸡苗的价格，2020年第40周鸡苗价格0.78元/羽，2020年第50周鸡苗价格3.88元/羽，上涨了3.1元/羽，刚刚好10周；紧接着在第53周，跌到了0.2元/羽。鸡苗价格涨了10周，这也太巧了吧！而且接下来伴随价格大幅下跌。这说明这段时间必然大量换羽！换羽的量很大，而且十分集中，在第44周至第47周高度重合。

　　接下来再猜换羽的是谁，我认为大种鸡场换羽的量不会太大，但是大养殖场提前淘汰的40-45周周龄的种鸡，基本上都拉去换羽了。笔者为什么倾向大种鸡场换羽的量不大，原因如下：

　　第一，因为对于大种鸡厂而言，稳定的生产计划是排在第一位的。种鸡和种蛋的是需要维持稳定的系数进行轮转，一次都拉去换羽，哪儿有地方换？换完了10周后都是种蛋，哪儿有地方孵？换羽期客户找你要鸡苗，你从哪儿把鸡苗变出来？对于大企业而言，最优的选择是小场都去换羽，把供给打没给大场挺价，大企业趁着大家挺价的期间去走货，是有利可图的。

　　第二，换羽在当时不是一个很好的选择。当时对于大企业而言，提前淘鸡就说明行情及其低迷，计划排不上，及其不看好后市。提前淘完鸡你还要换羽的话，你为什么不接着养呢，不淘鸡不行么？此外，就算买父母代鸡苗，也是一个很好的选择，父母代鸡苗便宜，极低的位置。

　　2021年元旦，鸡苗价格再跌，又淘了一波鸡。这一波淘鸡感觉很微妙，笔者认为这一波淘鸡可能淘的是前期的换羽鸡，大场10月份都淘一波了，再淘就没了。这一波鸡苗的下跌，笔者认为是前期低迷行情的延续。如果没有前期的换羽，鸡苗的低价理应一直延续到元旦。现在到了元旦，企业面临两个问题：

　　第一，疫情开始有一定的反复，未来出栏存在一定不确定性；

　　第二，2021年大年三十是2月12日，元旦到大年三十刚好42天，一个商品代鸡苗从补栏到出栏的养殖周期。要不要赌大跨年鸡？很多企业的反馈认为疫情不会像2020年那样反复，跨年鸡是有行情的。所以，鸡苗的需求开始激增，价格开始拉涨。

　　那么问题来了，这个时候换不换羽？什么决定换羽？答案是预期！这个时候的预期变得相对复杂，2021年第2周到第3周，鸡苗的价格从0.93元/羽，直接顶到2.52元/羽。好了，现在一月末鸡苗2.52元/羽，10周后4月中旬，季节性消费低点，下游走货不好，换不换羽？再过一周，屠宰场开工上来了，计划排开，补栏需求上来，鸡苗价格上涨，换不换羽？这些问题每过一周就问自己一次。好了，现在鸡苗价格4块了，换不换羽？现在的问题变成了你更相信明天，还是更相信10周后？总觉的鸡苗要跌，但看着鸡苗就是下不来，眼睁睁看着父母代鸡苗价格均价从20拉涨到45，迷茫了两个月，不知道怎么办。

　　笔者倾向从2月中旬开始，就开始陆陆续续有人在换羽，一直延续到今天，单次换羽数量百分比下降，持续时间延长。而且这次父母代鸡苗真的缺，价格在飙涨，这个时候不仅是小场，可能大场也在换羽，所以我们看到本次鸡苗价格上涨时间长，而且高位价格也比上一波小行情要高。

　　六

　　如何看待鸡肉和猪肉的关系？

　　笔者认为，从原料的角度看，猪肉和鸡肉不是一个东西。鸡肉蛋白含量高，脂肪含量低，尤其是鸡胸肉；猪肉脂肪含量高。第一，猪肉和鸡肉在加工端可以发生一些替代，但对价格几乎没有影响。一方面因为原料的配比能调整的空间是有限的，另一方面猪肉的消费主要是家庭消费，原料端的替代对猪肉影响很小。第二，猪肥膘可以和鸡皮近似替代，猪肉在一定程度上可以和鸡腿肉进行替代。第三，猪肉鸡肉在团膳的菜谱中会有一定的替代，猪肉价格便宜，单位食堂可能给你加个红烧肉，猪肉价格贵，可能给你上的宫保鸡丁，顺便再加个素菜。笔者认为，猪鸡替代的关联度最大的方面体现在经销商的备货意愿，猪肉价格上涨，经销商会有愿意多屯一些鸡肉的倾向；或者猪肉价格上涨，整体带动了经销商对于肉类的信心，鸡肉和猪肉都会多备货。前期的猪价由于二次育肥的因素，整体缺猪不缺肉，现货价格是在降的，但由于FW因素的不确定，09合约还是给了一个大升水。

　　七

　　关注淘汰鸡的问题

　　近期偏强，蛋鸡的惜淘情绪旺盛，一定程度上掩盖了淘汰肉种鸡的价格。淘汰鸡与毛鸡的价差可以作为换羽的观测指标，但近期由于蛋鸡的问题，该指标目前对于换羽的反应可能存在失真。

　　八

　　关于环保检查的问题

　　近期山东省正在对养殖场煤改气的问题进行检查，养殖场的供暖设备禁止烧煤。据部分养殖场反映，养殖场里只要看见煤，就要整改；看见烧煤的锅炉，也要整改；看见煤气通用的锅炉，视作烧煤的锅炉，还是要整改的。如果养殖场需要整改，从整改到设备到位的时间大致需要一个月，会出现一定的断档期。如果当前养殖场有部分存栏的鸡，可以将该批鸡养到出栏，然后再停止补栏，进行整改。目前该政策主要影响体现在商品代，父母代种鸡场的设施整体比较完善。

　　九

　　关于需求的认知是怎样的？

　　2021年3-4月份，从屠宰场调理品场的调研情况发现，走货比较吃力，弱于2020年3-4月份，下游感知需求可能要弱20%，而且当时企业比较意外的是2020年鸡肉终端的消费并不弱，大约和2019年同时间段持平。回忆一下2020年，在大的疫情面前，当时大家在感慨生命的脆弱，人们放下了匆匆的脚步，对疫情期间来之不易的亲人团聚的倍感珍惜，大家在家里的肉类消费反而多了，疫情带动了商超的需求，尤其是电商的需求。第二，各地的政府，各家企业为了促进消费，发了很多的优惠券，笔者身边的小伙伴们伙食都不错。第三，2020年上半年资金宽松，企业没少发债，而且有一部分疫情防控债，成本非常的低，一定程度上缓解了资金的压力。第四，大家2020年上半年花的是2019年的积蓄，真正的养家糊口的压力体现在下半年上。这里列了4点，其实想说，2020年没那么差。

　　但今年3-4月份真的有点差。首先今年1月份，部分地区的疫情出现了一定的反复，导致下游经销商为了避免出现2020年的物流问题，提前备了批货，赶上季节性消费的淡季，这批货消化了很久。第二，企业反映今年消费需求整体较弱，经销商按需采购，不建大库存。直到清明节过后略有起色，但企业整体的心情还是一般。一般来讲，五一前7-10天经销商会开始备货，目前已经出现了一定的迹象。

　　笔者关于五一假期的判断，今年的五一假期可能会有一波非常猛烈的消费。除了2020年疫情期间，近十年没有一次五一假期出现放假五天的情况。而且是在疫情后的五一黄金周，人们的情绪需要释放。今年的五一假期可能会引领经销商备货的情绪。这里需要关注五一的备货情绪和FW的蔓延情绪能否作用在相近时点形成共振，还需要关注在整体肉类消费偏季节性淡季的Q2，五一假期带动的备货情绪能持续多久？

　　十

　　总结

　　整体看，当前的结构基本处于，鸡苗供应和消费需求基本平衡，养殖需求和屠宰需求大于鸡苗需求。苗价下不去，需求上不来。一句话：缺鸡不缺肉。当前市场状态像是在烧开水：父母代的存栏的减少像是锅下面点着的火，高苗价像是锅里沸腾的水，而鸡肉消费的季节性淡季像是锅上面压着的盖，揭不开盖子，水就漫不出来。笔者十分看好5月的需求，预计整体毛鸡价格偏强。如果FW因素，换羽因素和消费因素三者在同一时间段出现共振，那么我们可能会看到市场在短期意识到急剧缺鸡，全行业换羽，价格飙涨，但同时也会在Q3看到价格的崩盘。换羽越集中，价格就拉涨越快，幅度越大，崩盘也崩的越快，砸的越深；该增量的时候不增量，那么该缩量的时候就会泛滥成灾。如果上述因素没有形成持续性共振，那么5月开始预计价格开始温和走强，Q3价格也偏温和走强

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曲谱网_：华为自动驾驶量产疑云：技术尚不成熟 但未来向好

　　：华为自动驾驶量产疑云　　

　　作者：郑亚红 吴傲寒 牛耕 冒诗阳

　　“华为自动驾驶系统没有达到落地量产的地步。”资深汽车工程师王蒙在观看了近些天热议的华为自动驾驶路测视频后，对AI财经社如此评价，“严格来说，很多企业的自动驾驶技术都还非常不成熟。”

　　业内不少人士知道，华为测试车已经在这个视频的拍摄路段跑了很久。王蒙称，也有同行与华为上海研究所的研发人员交流过，对方坦承，如果换一个场景，会跑的“一塌糊涂”。

　　这段被热议的视频一共7分钟，拍摄了一辆采用华为自动驾驶系统的北汽极狐汽车，驾驶员从头到尾都双手离开方向盘，没有对车辆进行任何干预。即使在行人和外卖小哥突然出现时，或者对面突然蹿出一辆左转车，这辆车也能保持着节奏，或减速或避让，安然穿越复杂路口。

　　视频迅速出圈并引发关注。随后北汽和华为联合发布，将在今年底量产起售价38.89万元、采用华为自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法S。而在上海车展前，华为自动驾驶相关高管在采访中也口出“我们绝对是第一”的言语，让自动驾驶领域“初出茅庐”的华为占去了大半关注度。连美团王兴也来添一把火，称终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手。

　　那么，华为自动驾驶技术到底怎么样？它真的能给用户带来视频中展现的驾驶体验吗？

　　视频某种程度上是“忽悠”

　　AI财经社采访了传统车厂、造车新势力、自动驾驶业界人士，大家的观点是视频中华为在用Robotaxi（自动驾驶出租车）的方案来代表量产车，某种程度上算是一种“忽悠”。

　　资深自动驾驶人士赵坤对AI财经社解释，所谓的Robotaxi，说的是车辆运营在限定区域，比如在一座城市里指定一片地方来用，其他地方打不开。这并不像特斯拉，在全球允许的任何一个区域就可以打开去用。“换句话说，这个视频是在既定线路上，证明不了什么。”

　　王蒙也直言：“华为和北汽极狐这次更多是在营销，之前自动驾驶企业文远知行等也放过类似测试视频，但没有引起关注，这次因为是华为，就有了热度。”

　　前威马汽车员工赵兆对AI财经社进一步解释，业内为什么会出现这种说法的原因。首先，业内人士会很明显地发现，测试视频的路段是在浦东金桥工业区和碧云工业区一带，那里也正是华为上研所的附近。其二，这个路段显然提前做过功课，是在普通的导航地图基础之上，还进行过高精地图的采图。

　　高精地图采图就意味着，能够采集到普通地图无法获得的路面信息，比如每一条车道、红绿灯，尤其是重点路口的左转和右转道、路面宽窄、周边设施和障碍物等。“大家现在讨论多的就是视频中外卖小哥蹿出来那一段，如果没有图层、没有数据对比判断出前方有障碍物的话，它还会不会做出这种反应？”

　　“这就相当于一个盲人总走家周围的道路，他知道哪里有棵树，哪里有个小水坑，所以他可以像普通人一样行走，这是因为他把周围的东西都背下来了。”赵兆解释。

　　但业界所担心的是，如果在量产阶段，数据量没有这么大，这辆车还能有这么好的表现吗？“毕竟这个车现在跑出来的效果，是反复在这个路段上跑出来的，靠的数据量也不是普通量产阶段能有的。”赵兆称。

　　而更进一步，业内认为，用高清地图这种技术路线，指望一个厂商做到足够多的城市和区域也是不太可能的。此前，小鹏P7采用的高精地图只能覆盖重点城市的高速路段。根据华为目前公开的消息，至年底量产时，只有北上广深四个城市会提供高精地图。而广汽埃安一位人士对AI财经社证实，2016年开始涉足智能驾驶的华为，目前在几个核心城市已经做到很成熟，但在几个特定城市之外还不成熟。

　　为了能打开更多市场，华为提供了三种自动驾驶模式，其中只有名为NCA的模式，车内有预制高精地图，消费者在地图中输入目的地，然后通过车辆的巡航拨杆，可一键开启自动驾驶功能。年底量产后，这个功能可在北上广深用。华为称，之后会每3个月更新一批城市，每次可能增加几个。

　　华为也推出了另两种模式，车内不会提供预制的高精地图。其中一种模式，车辆会根据自车或者是他车开过的环境自动学习地图，有点类似众包。“但这套故事需要你在整个市场保有量特别大的情况下才能讲。”赵兆表示。一位华为工程师也对AI财经社坦承，这还需要解决数据隐私问题，并需要车厂配合，同意给华为提供高质量、符合需要的数据样本。

　　而另一种模式则类似特斯拉，没有地图可以学习，需要自适应巡航。有关这部分的细节并不多。

　　按照通常的工程过程，赵兆推测，年底北汽极狐阿尔法S量产，要经过三到四版的调试后才能达到一定水平。“但华为现在调子起的太高，在量产版上要达到视频里的效果很难。”

　　获得车厂的信任不易

　　华为自动驾驶系统搭载的第一辆车将是北汽极狐阿尔法S，在其车身上，会有代表“Huawei Inside”的标识“HI”露出。根据华为自动驾驶负责人苏菁的说法，它将在今年11月、12月左右交付。目前，业界对这款车型的销量都在观望。

　　有业内人士称，按照常理，北汽品牌很难撑起一个40万元左右的车，此前北汽没卖过这么贵的车。即便有华为自动驾驶品牌加持，也要进一步观察，要看那个用户圈层对自动驾驶的依赖程度。也有人士认为，这个价位摸到了特斯拉，还摸到、小鹏。“如果有这个预算，大家选择的余地会比较大。”

　　除了与北汽的合作，华为透露，目前合作方还有长安和广汽。华为自动驾驶相关负责人苏菁表示，华为与北汽、长安和广汽这三家车厂的合作都不限于一个车型，而是一系列车型，所以到了2022年上半年，“将会看到大量车上市。”

　　这样的说法与车厂的声音似乎有些不符。AI财经社从长安和广汽的工程师处获悉，这两家的合作进展比较缓慢，现在仍停留在研发阶段，“今年内可能会公布样车，但真正的量产交付并没有明确的时间表。”

　　几位业内人士对AI财经社说：“北汽极狐能先跑出来，是因为他们对华为敞开了底盘数据。”有知情人士称，在和长安和广汽的合作中，华为的话语权就不像这么大了。

　　作为新晋汽车解决方案供应商，与车厂建立广泛的合作，华为面临挑战，最显而易见的就是车厂的信任。

　　有正在与华为合作的车企人士说，北汽这次开放的其实是一个副品牌。“什么时候你看北汽拿出一款主力车型，跟华为合作了，才算是打开心扉。”

　　华为在业界一向以狼性著称，虽然任正非去年在几次讲话中强调生态与合作，但外界对其固有印象很深。正在与华为接触合作的某车厂员工刘琦玉称，公司专门成立团队，招了很多懂行的人，经验对经验，防范被华为“忽悠”。

　　华为在汽车上的目标很大，它不只卖一两个零部件，而是一整套汽车解决方案，包括芯片、操作系统、智能驾驶系统、智能座舱、传感器、激光雷达、毫米波雷达，这些都是汽车中价值最高的部分。华为还与赛力斯合作电驱系统，通过收购做电池，“把手伸到汽车的各个领域去”。

　　也因此，很多车企担心与华为合作会失去控制权 。“最担心我们成为代工厂，最怕接口标准是你定，软件是你开发，硬件也是你做，然后我这边只是个接收订单的代工厂。然后你还从我这学习到了经验，把所有开发的雷全都趟了，最后甚至自己再去建个厂。”刘琦玉说。

　　从目前的动作看，由于美国打压，正在进行方向调整的华为对汽车业务寄予厚望。此前，华为汽车业务刻意保持着低调，实际做了有一些年头。华为轮值董事长徐直军称要在每辆车上获得1万元的收入。华为智能汽车解决方案BU总裁王军称，华为发布了这么多部件，只要能卖出去还是有可能的。

　　但在车上赚到手机丢掉的钱并不容易，手机为主体的消费者业务为华为每年贡献了五六千亿元的收入，就算以1000亿来计算，每辆车收入1万元，华为产品也要打入1000万辆车上。2020年的数据显示，卖的最好的丰田在全球的总销量为953万台，而中国乘用车的累计销量还没到2000万台。华为想要以汽车业务顶上来，挑战之大不言自明。

　　而从合作客户来看，科技投资人王煜全称，三年前蔚来、小鹏、理想都还没成气候，如果能得到华为品牌的大力支持，自然乐于合作。但现在这几家造车新势力的估值都大大超过了中国老牌传统车厂，这时如果打上华为Inside，无疑相当于承认：自己技术能力有所欠缺，要用第三方的核心零部件来支撑，这些造车新势力的头部企业自然不会干。

　　华为自动驾驶部门前员工对AI财经社表示，目前愿意与华为合作的车企主要是市场上声量不够大的二三线传统整车厂，包括北汽、长安和广汽。“上汽这种比较大的车厂就更倾向建立自己的能力，去做自研。”他补充道。

　　王煜全认为，但如果华为合作的都是些日渐衰落的传统车企，或者名不见经传的小企业，即使卖的是高端智能汽车，“只靠华为Inside撑着，恐怕就不叫华为Inside，而叫华为Outside了”。再加上如果“华为inside”之后甚至连卖车都由华为包办了，造车企业看似很清闲，其实利润微薄却还要承担车厂面对消费者的责任，估计没几个企业吃得消。

　　目前看来，华为不能光有先进技术，还要有与之相匹配的生态战略。

　　华为和特斯拉PK

　　提到自动驾驶的战场，就不得不提到特斯拉。特斯拉在2020年销售了50万辆新车，是全球电动车的绝对王者。其中它的智能辅助驾驶系统FSD套件，能在城市道路上实现L2级自动驾驶，也是目前全球用户数最多的自动驾驶系统。华为自动驾驶能超越特斯拉吗？

　　在技术上，华为采用的是激光雷达+高精地图方案。“这套方案与小鹏P7相似，已经有人在用。”自动驾驶产品经理冯书恒告诉AI财经社，方案本身并没有特别之处。

　　特斯拉则采用了完全不同的技术路线——纯视觉方案，即8个摄像头、12个超声波雷达和1个前向毫米波雷达，该系统没用激光雷达，主要通过图像识别道路、行人和红绿灯，可以让车辆在普通导航地图支持下，实现自动驾驶。毫米波雷达成本也远比激光雷达低，比如它能做到几十元，远低于激光雷达动辄千元，因此受到马斯克青睐。但视觉方案在大雾大雨和远距离都表现不佳，因此限制了特斯拉的能力。

　　AI财经社获悉，之前有很多企业模仿过特斯拉的技术路线，但都没有走通。“特斯拉到底是怎样实现的，人家是很保密的。”王蒙称，“我和很多整车厂、创业公司，包括华为都讨论过，大家都一头雾水。”因此纯视觉方案对其他车厂不可复制，无论华为、都采用激光雷达方案，因为这可能是赶超特斯拉的唯一方式。

　　“特斯拉纯视觉方案想做出特别安全的方案，再做到更高级别，是很有挑战的。华为加了激光雷达，技术难度会低很多。”赵坤表示。

　　在过去，车厂不愿采用激光雷达是因为价格昂贵。自动驾驶公司负责人左青表示，在他创立公司的2015年左右，高标准的激光雷达能卖到数万美元。但如今，激光雷达正在快速降价，例如华为、大疆、速腾聚创等都在攻克“百元雷达”。高精地图成本也在急速下滑。在马斯克创业的时代，高精地图成本还很高，但现在价格从“每辆车收费1000多元，掉到100元，估计很快就不要钱了。”赵坤说。

　　“但特斯拉比较牛的是它可以跑的范围很大，其实是在一个更泛化的环境。而不管是旗下自动驾驶企业Waymo，还是国内做Robotaxi的公司，他们其实运营的区域都非常小，还要保证高精地图能随时更新。” 赵坤称：“所以，华为是不是真正和特斯拉在一个level上PK，还是要看实际效果。”

　　华为自动驾驶相关负责人苏箐在上海车展前称，华为自动驾驶绝对是第一。他还称，今天你看到我们的车已经是L4了。

　　在车展期间，一位北汽极狐工作人员对AI财经社也透露，现在北汽集团正在与政策层面沟通，可能今年6月31日之后，极狐阿尔法S HI版会成为中国第一款能够实现城市L4自动驾驶的车。

　　但多位自动驾驶领域的人士对此说法表示质疑。赵兆解释称，L3及以上自动驾驶级别目前最大的问题仍然是出现事故之后的责任归属。“如果在自动驾驶起作用的情况下，出现交通事故后由北汽背责任，这事有可行性。如果都不背责任，那哪来的L3、L4呢？”进一步说，在当前的法律法规下，驾驶员是不能双手离开方向盘的，这本身也与L4是相悖的。

　　"因此，L4目前只是一个展示车，没法去真正量产，也没法真正在道路上正常行驶。"一位来自车厂的人士称。

　　“现在大家都是在L2+这么一个状态，但依然面临很多问题，比如自动驾驶算法导致的一些盲区，或者三电系统出现的问题，比如特斯拉最近被质疑刹车失灵问题。造车新势力的产品往前走需要一个过程。”某车厂人士刘观表示，华为和极狐如果步子扯太大，后果会很严重。

　　华为的机会

　　虽然面临诸多挑战，但多位行业人士仍表示：“华为是唯一可能和特斯拉竞争的公司。”他们认为，华为选择的智能化路线没有问题，而且华为兼具软硬件和工程能力。“最重要的是，华为足够大，不止成为供应链的一个环节。”

　　尽管华为的合作对象从数量和质量上都不是最给力的，但自动驾驶解决方案供应商赵坤对AI财经社表示，华为的出现某种程度上也符合天时地利。他观察，车厂正处在洗牌的阶段，“如果江淮不给蔚来代工，江淮除了在合肥卖客车，乘用车其实已经没得卖了”。

　　这也意味着，一些车厂愿意放弃自研路线，拉着自己的高端品牌去跟华为做智能化尝试，虽然这可能会沦为“代工厂”。这是形势所迫，不然“过两年有些车厂连选的资格都没有”。而在这其中，华为是为数不多的选择之一。

　　华为也恰好处在汽车迈向智能化的分界点上。广汽埃安一位人士对AI财经社坦承，智能驾驶以往并不在他们的供应链体系内，因此是需要找寻新的合作方。传统车企很难做到“软硬一体”，因此对供应商基本上持开放态度。此前，广汽与百度、华为都已展开合作。“我判断智能驾驶2022年之后才会实现一个比较有规模的爆发，现在需要边走边看。”该人士称，“无论是百度还是华为，还不能判断哪一家的技术是最终方案。”市场处于发端，新进入者都有想象空间。

　　在与其他一些企业的PK中，“华为的综合实力比较强，体现在软硬件全栈开发能力上，以及工程化能力。如果我给一些国内头部自动驾驶企业打60分的话，华为能打70分。”王蒙告诉AI财经社。

　　“车企的核心利益是把车卖出去，不然车再好也没用。这次华为给的诱惑太大了。”正在与华为谈合作的某车企员工告诉AI财经社，华为不仅有技术和品牌的加持，甚至华为体验店也开始卖车了。不久前，华为渠道销售赛力斯SF5汽车，让这家名不见经传的重庆小车企在一夜之间登上了头条，甚至连华为消费者业务官网都挂着赛力斯SF5的车。因此，“即使与华为合作有诸多顾虑，还是有合作需求的。”

　　自动驾驶资深人士赵坤对华为的入局也感到又怕又喜。“怕”是因为方案商的机会减少，“但是摸摸心口，作为供应商经常被车厂按在地上摩擦，很希望有一个供应商摩擦车厂，来教育教育他们。”

　　赵坤称，大部分供应商缺乏底气和能力与整车厂在一张桌子上谈判，告诉他们以前的东西已经过时。华为今后更像是一个标杆，在其他方案商面对客户时可以提出“华为是这么做的，我们希望引入这套工作方法，某个接口是不是要开放给我”。

　　从各方的反馈中，华为有自己的优势。在智能车起步的时候，正是汽车产业链格局有可能发生改变的时候。但是华为进入汽车行业仍存在变数：它是否能有与技术匹配的生态战略？它能否让自己的合作伙伴挣到钱？它的芯片和硬件供给能否顺利？作为后来者，它有没有机会超车？一切要看未来两三年市场的大变局。