俄媒：俄建议美国签订互不首先使用网络技术攻击对方的全球协定

本网讯_：俄媒：俄建议美国签订互不首先使用网络技术攻击对方的全球协定

　　：俄媒：俄建议美国签订互不首先使用网络技术攻击对方的全球协定

　　【环球网报道】俄罗斯卫星网刚刚消息称，俄外交部向俄新社表示，俄罗斯建议美国恢复预防网络威胁的专业渠道对话，其中包括高级别对话。

　　报道称，俄外交部还表示，俄建议美国签订互不首先使用网络技术攻击对方的全球协定。

本网讯_：“西南千亿房企”蓝光发展陷卖身风波 2100亿债务压顶业绩下滑

　　：“西南千亿房企”陷卖身风波，2100亿债务压顶业绩下滑

　　来源：小债看市

　　今年以来，蓝光发展出售物业自救、撤出上海总部传闻、大幅裁员等负面消息频出，背后是其下滑的业绩和高企的债务。

　　01、辟谣

　　近日，市场传闻融创继收购彰泰后，目前在洽谈一家城投公司和一家50强房企的收并购，传言称该房企是（600466.SH）。

　　4月22日，蓝光发展辟谣称：近期一些自媒体有关公司股权合作的描述严重夸大、不实。公司股权合作主要是项目层面合作，也是行业普遍现象。

　　受此消息影响，4月22日早盘蓝光发展盘中直线拉升并触及涨停，随后股价震荡回落，成交量明显放大，收盘报4.21元，涨幅为3.69%。

　　蓝光发展分时走势

　　同时，蓝光发展表示公司经营情况正常，今年以来销售持续向好，一季度销售回款创历史新高，整体经营稳健。

　　据2021年一季报显示，蓝光发展实现净利润5.61亿元，同比增长9.14%；实现营业收入68.54亿元，同比增长29.03%；公司总资产2664.43亿元，同比增长25.72%。

　　此外，蓝光发展称嘉宝股权交割已经顺利完成，并将对公司财务指标产生正面影响。作为上市公司，蓝光发展会按照监管要求及时公告需披露的相关信息。

　　《小债看市》注意到，截至目前蓝光发展下属全资子公司已将其持有的蓝光嘉宝服务64.62%股份过户至碧桂园物业香港名下，相关股份交割手续已经办理完毕，交易对价高达48.47亿元。

　　今年以来，蓝光发展出售物业公司自救、撤出上海总部传闻、大幅裁员等负面消息频出，背后是其下滑的业绩和高企的债务。

　　02、业绩下滑?债务高企

　　据官网介绍，蓝光发展成立于1990年，2015年在上交所重组上市，主营房地产开发和医药制造业务。

　　2019年，蓝光发展旗下蓝光嘉宝服务在港交所主板挂牌上市，构筑起“A+H股”双资本平台。

　　蓝光发展官网

　　近日，蓝光集团与蓝光发展实际控制人杨铿签订了《股份转让协议》，蓝光集团拟通过协议转让方式，受让杨铿所持有1.78亿股公司股份，约占公司股份总数的5.87%。

　　本次股权调整前，蓝光发展由蓝光集团持有46.86%，杨铿直接持有11.45%；调整后蓝光集团的持股比例上升至52.73%，从相对控股变为绝对控股；而杨铿转让的股份已超过其所持股份的50%，直接持股比例下降至5.58%。

　　股权穿透图

　　2020年，蓝光发展房地产业务实现销售金额约1035亿元，同比增长2%；实现销售面积约1205万平方米，同比增长10%，值得注意的是销售权益比降至70%以下。

　　据克而瑞数据显示，2020年蓝光发展以926.7亿操盘金额位居第39位，同比后退6位；以1073.1万平方米操盘面积位居第22位。

　　克而瑞房企销售排行榜

　　近年来，在“快周转”经营策略下，凭借较强的区域优势和分散的城市布局，蓝光发展销售规模快速增长，利润水平大幅提升。

　　但是，2020年蓝光发展业绩出现下滑，实现营业总收入429.57亿元，同比增长9.6%；实现归母净利润33.02亿元，同比下降4.53%。

　　值得注意的是，这是2016年以来蓝光发展首次出现业绩下滑，其2018和2019年净利增速分别高达62.91%和55.53%。

　　盈利能力下滑的同时，蓝光发展的经营获现能力也出现恶化，2020年由于拿地和开发支出增加，其经营性现金流净额大幅流出61.27亿元。

　　经营性现金流情况

　　截至2020年末，蓝光发展总资产2582.64亿元，总负债2118.68亿元，净资产463.96亿元，资产负债率82.04%。

　　近年来，蓝光发展的财务杠杆水平一直处在80%以上高位，如果加上永续债其负债水平和财务杠杆将更高。

　　财务杠杆水平

　　从房企融资新规“三道红线”看，蓝光发展净负债率88.5%，剔除预收款后的资产负债率为73.03%，现金短债比为1.06，踩中一道红线归为“黄色档”，有息负债规模年增速不得超过10%。

　　《小债看市》分析负债结构发现，蓝光发展主要以流动负债为主，占总负债的78%。

　　截至2020年末，蓝光发展流动负债有1667.87亿元，主要为一年内到期非流动负债，其短期负债合计279.76亿元。

　　相较于短债压力，蓝光发展流动性一般，其账上货币资金有297.43亿元，其中受限资金有8．5亿，刚好可以覆盖短债。

　　在备用资金方面，截至2020年末，蓝光发展银行授信总额为1207.4亿元，未使用授信额度为884.32亿元，具备一定的财务弹性。

　　银行授信情况

　　在负债方面，蓝光发展还有450.81亿元非流动负债，主要为长期借款，其长期有息负债合计428.59亿元。

　　整体来看，蓝光发展刚性负债有768.21亿元，同比大增27%，主要以长期有息负债为主，带息债务比为36%。

　　可以看出，蓝光发展有息负债增速明显高于营收增速，债务压力巨大且融资成本也明显高于同体量房企，2016年-2020年其融资成本分别为9.06%、7.19%、7.54%、8.65%和8.2%。

　　另外，值得注意的是，蓝光发展少数股权权益比和损益比相差较大，存在“明股实债”嫌疑。

　　2020年，蓝光发展的少数股权权益由199.07亿激增至278.64亿元，占比由51%增长至60%；而少数股东损益却从7亿降至3.74亿，占比从17%降至10%，估算其明股实债规模超200亿。

　　在偿债资金方面，蓝光发展主要依赖于外部融资，以银行借款为主。其融资渠道较为多元，除了发债和借款，还通过租赁融资、应收账款、定增、股权质押和信托等方式融资。

　　从比例上看，蓝光发展银行借款、债券和非标债务融资占比分别为39.96%、31.86%以及28.18%，可以看出其非标债务占比较大。

　　截至2021年4月，蓝光控股已质押8.85亿股蓝光发展股票，股权质押率为62.21%，可以看出质押率较高。

　　股权质押风险

　　在资产质量方面，2017年以后蓝光发展的存货规模上升很快且数额庞大，主要为在建开发项目，截至2021年一季末高达1771.08亿元，存货周转率有所下降。

　　另外，截至2020年末蓝光发展受限资产为574.07亿元，是净资产的1.24倍，主要为受限存货，对资产流动性产生不利影响。

　　从土储上看，2020年蓝光发展新增房地产项目60个，新增项目总建筑面积约962万平方米，计容建筑面积约716万平方米，可以看出其拿地面积低于销售面积。

　　与蓝光发展目前的销售和开工情况相比，其土地储备规模略显不足，未来新增土地储备需求或进一步加大资本支出压力。

　　资金和偿债压力下，2020年蓝光发展开始卖子求生，yi将旗下迪康药业100%股份作价9亿元转让。

　　总得来看，2020年蓝光发展业绩下滑，经营获现能力恶化；有息负债不断攀升，融资成本高企；此外还存在大量“明股实债”嫌疑。

　　03、千亿目标下极速狂奔

　　1990年，杨铿从国企辞职下海，以生产汽车配件起步，后通过做电子电器市场进入房地产行业，创立了蓝光的前身“成都兰光房屋开发公司”。

　　2005年，赶上成都旧房改造，蓝光顺势而为一路发展壮大。

　　蓝光控股董事局主席杨铿

　　2008年，蓝光谋求上市，豪掷3.3亿元拿下壳股迪康药业29.9%的股权，却在七年后才成功登陆资本市场。

　　起步于成都的蓝光，后来坚持“区域集中-西部领先-全国拓展”的发展战略，在保持成都本土竞争优势的同时，自2009年开始正式启动全国化布局，于当年进入昆明、重庆、自贡等城市。

　　2010年，蓝光首次进入北京，次年又进入浙江嘉兴，开始布局长三角地区。

　　2017年，杨铿提出冲刺千亿销售额的计划，想要以规模换取更大的市场及财务空间。凭借较强的区域优势以及契合市场需求的产品定位，蓝光房地产销售面积及销售金额持续保持增长。

　　2016年，蓝光销售额从183.7亿元上升到339.1亿元，随着在全国范围的推进，2017和2018年其销售金额快速增长至582亿元、855.39亿元，近三年复合增长率为68.48%。

　　2019年，蓝光发展以1079.8亿元的销售金额排名第33位，正式跨入“千亿俱乐部”行列。

　　也就是说，从销售百亿到千亿的突破，蓝光仅用了四年时间。

　　同时，杨铿的个人财富不断上涨，他获2019福布斯全球亿万富豪榜第2057名，2019福布斯中国400富豪榜第296位。

　　2019年9月，蓝光发展将总部搬迁至上海，剑指华东区域的扩张。

　　值得注意的是，在蓝光销售面积和销售金额大幅增长的同时，反映实际销售额的权益销售金额却在下滑，2019年权益销售金额为768.4亿元。

　　近年来，杨铿还在大力推进多元化发展战略，成立文旅集团，推出“水果侠”主题世界IP，但文旅项目难赚钱是业界共识。

　　另外，蓝光这两年高管团队频繁流失，多位副总裁级别的人物任职不久便离开。

　　2020年4月，蓝光曾经的“二把手”张巧龙、副总裁王万峰双双辞任非执行董事；四个月后人力“一把手”孟宏伟也提出了离职。

　　而蓝光人事变动频繁的根本原因，是其开启了“二代接班”模式，核心团队的频繁离职，给蓝光的经营战略执行和落地，带来了不小的阻碍。

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本网讯_：新京报：五问特斯拉被指“刹车失灵”事件

　　：五问特斯拉被指“刹车失灵”事件| 沸腾

　　虽然分歧未消，但此事已进入正常解决的轨道。在权威第三方检测报告出来之前，舆论也不必急着站队。

　　文|和生

　　特斯拉女车主车展维权一事，仍在发酵中。

　　4月22日下午，特斯拉提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并简要公布了事故前30分钟的车辆驾驶状况。特斯拉还称，详细数据已用邮件的方式发给车主。

　　从特斯拉方面给出的文字说明中可以看到，数据显示，驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力。系统检测，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

　　因此，特斯拉得出结论，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

　　关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面称：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

　　在公布数据后，当日晚间，特斯拉又发布声明称，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。

　　维权女车主丈夫则回应称，特斯拉侵犯个人隐私权，要求撤销数据。

　　双方的角力进行了新一轮，舆论也一改之前几乎一边倒指责特斯拉的立场，对于个中是非进行了讨论。

　　目前看，特斯拉公布的数据和声明至少指出了三个问题。

　　1。事故车辆在发生碰撞前处于超过限速的行驶状态（车速118.5千米每小时，国道限速80千米每小时）。

　　2。车辆在事故前30分钟，有过多次“刹停”状态。这某种程度上能说明，事故前刹车制动系统运转正常。

　　3。发生碰撞之前，驾驶员最后一脚刹车力度不够。最后靠紧急制动系统，才让车紧急降速。

　　所以，在没有第三方检测机构公布权威鉴定报告之前，特斯拉这份单方数据说明，可以说是为自己做了一份“脱责声明”。

　　但事实并没有那么简单。围绕着这份数据、这起“维权风波”及此前曝出的特斯拉“刹车失灵”事故，还有诸多疑问。

　　一问：驾驶员最后一脚刹车，真的“力度较轻”？

　　据介绍，特斯拉采用的是博世电动汽车刹车系统，由于电动汽车没有发动机无法直接提供真空环境，所以安装一个真空泵和一个真空储气罐。其记录的数据就是制动主缸的压力数据。

　　根据特斯拉的描述，驾驶员最后踩制动踏板的力度，使制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，这才减轻了碰撞的幅度。

　　换句话说，特斯拉的数据至少显示，驾驶员在碰撞前踩刹车“不给力”。

　　但这难免让人产生疑问：正常人面对即将发生碰撞的情形下，不会将刹车踩到底吗？

　　事故车辆特斯拉Model 3属于纯电动车，共有两个脚踏板，一个是电门、一个是刹车。依维权女车主描述的情形，“当时我父亲把脚从电门抬了起来，也踩刹车了，但是车没有降速。父亲具有30年驾龄，他确定自己踩了刹车。”

　　不仅如此，据车主事后描述，“家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显”。

　　一方说“力度较轻”，一方说“猛踩刹车”，数据与真实的情景，显然出入很大。

　　车主所述的踏板僵硬与制动不明显的情况，到底是否存在？显然需要厘清。

　　二问：踩刹车时间长达2.7秒，为何制动力度还不够？驾驶系统确定没问题？

　　特斯拉数据显示，在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar。如果在紧急情况下踩刹车，长达2.7秒的时间内还未达到最大刹车力度，似乎不太正常，而这点是否与“踏板僵硬”有关？

　　值得注意的是，“刹车”功能要么是有，要么就是没有，不存在“刹车功能”减弱的情况。

　　有网友怀疑，踩下刹车后可能触发了主动安全系统，系统辅助刹车。辅助系统一旦启动，刹车踏板便难以踩下去。这时主动辅助刹车系统很难判断与前车距离远近与刹车力度之间的关系，才导致了所谓的“刹车失灵”。这点目前还只是推测，从特斯拉给出的数据，还无法看出是否触发了辅助刹车系统。

　　也有特斯拉车主表示，在刹车助力减弱的情况下，是无法进入到自动驾驶状态的。这点又否定了触发主动辅助刹车系统的可能性。当然现在仍是众说纷纭，莫衷一是。

　　但无论是否触发了辅助刹车系统，各方的问题都指向了一点，那就是：这起事故在发生碰撞前，驾驶控制系统方面是否出现了问题，是否因为软件上驾驶系统突发问题导致了制动能力减弱或出现“踏板僵硬”的情况？

　　三问：事故发生前，真的超速了吗？

　　按照特斯拉出具的数据，事故前车辆行驶时速高达118.5千米每小时，但资料显示，事发路段为341国道，限速80千米每小时。

　　对于车主超速一事，在事发后特斯拉披露相关超速数据时，当时涉事车主便表示了质疑。车主表示，安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》认定，车主方没有保持安全距离，导致追尾负事故全责，但事故认定书里交警未认定车速超速。

　　事发时间是下午六点多，为车流量高峰期。车主方面称，当时的车速大概在50—60千米每小时之间。车主所述时速，与特斯拉后台数据所记录的时速相差甚大。

　　因此，对于车辆当时是否超速，这点仍需进一步调查证实。

　　四问：谁能做第三方鉴定机构？

　　在这起事件中，由第三方权威检测鉴定机构介入，成了“众望所归”。

　　在三月份事故发生后，车主方曾拒绝进行第三方机构的检测，给出的理由是怕落入特斯拉和第三方机构联合设计的“陷阱”。

　　车展维权风波后，特斯拉又恳请郑州市市监局指定权威、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作。

　　但郑州市监局回应，他们无权指定第三方检测机构，可由车主和特斯拉协商进行。

　　实际上，因为国内的第三方车辆检测机构，多为燃油车鉴定机构，对于电动汽车的鉴定，在技术迭代与更新上，有可能滞后，这点其他特斯拉车主也指出来过。

　　更何况，特斯拉作为电动汽车行业的先驱，有很多专有的技术专利，因此寻找能够在资质和技术上匹配的第三方权威机构，或许是个难题。

　　只不过，在如今舆论聚焦之下，第三方鉴定机构需要及时出面，作为公正的“评理人”，给车主、特斯拉方和公众在事实层面上做出澄清。

　　　　五问：特斯拉是不是未经同意就公开个人数据？

　　特斯拉在公开事故前数据时，已经声明，因为涉及用户数据隐私，因此30分钟的数据已发给车主，只公布了事故前1分钟的数据。但这遭到女车主丈夫的质疑。

　　特斯拉要直面的质疑是：既然公布数据即涉嫌侵犯个人隐私，那30分钟和1分钟的数据又有何区别？

　　值得注意的是，女车主丈夫对特斯拉侵犯隐私的说法，也让舆论风向大变。有不少人对车主的行为产生了疑问，诸如“让特斯拉公布数据的是你，现在公布了又说侵犯隐私的也是你”的言论，在社交平台并不少见。

　　实际上，部分专业人士认为，这其实触及了这场风波的关键问题，那就是“自动驾驶车辆的数据，究竟该由谁主导？尤其是发生事故时，该如何对数据进行公开，要公开到什么程度？”

　　对特斯拉跟女车主两方来说，怎么用数据来消除二者分歧，这里面的边界何在，显然是个需要讨论的议题。

　　自上海车展“维权风波”以来，特斯拉被指“刹车失灵”事件可谓一波三折。这期间，在舆论压力之下，特斯拉此前“绝不妥协”的态度，发生了180度扭转，开始公开致歉，主动配合调查并公开数据。

　　如今，虽然分歧未消，但令人欣慰的是，此事已进入正常解决的轨道。在第三方权威报告出台之前，无论涉事方还是舆论，都没必要乱带节奏。事实胜于雄辩，靴子终会落地，相信在多方努力之下，真相很快就会浮出水面。

　　□和生（媒体人）