转角遇到爱——试驾广汽丰田雷凌Turbo

　　如春天般温暖和煦的厦门环岛路，小编驾驶着刚刚上市的全新雷凌Turbo尽情的享受着久违的阳光。在这样一条宁静浪漫的滨海公路上，任何杂音都是破坏气氛，雷凌Turbo的1。2升D-4T直喷与S-CVT无级变速箱这对全新的“铂金动力组合”运行噪音极低，动力输出极为顺畅。坐在包裹性与舒适度都相当不错的座椅中，握着转向手感轻盈的方向盘，听着音响里传来的悠扬歌曲，望着窗外的美景，那种轻松休闲的感觉油然而生。

　　这款刚上市的雷凌Turbo，除了动力系统有所改变以外，在安全和节油方面得到进一步增强，全系标配VSC、TRC和HAC等主动安全套装以及S&S智能节油启停系统。这也是小编对此款新车最满意的地方，丰田这次非常厚道，安全配置可比那些华而不实的舒适娱乐配置重要的多了。

　　外观方面与老款基本一致，仅在车身尾部增加了“D-4T”铂金动力标识，代表这是一款涡轮增压车型；新增了一款“琥珀棕”的车身颜色。最大的区别是豪华版搭载了和钢琴黑梯形大嘴格栅，提升了整车的质感。而车内最大的变化就是原先的中控屏变成了8英寸彩色大屏并且还具有与智能手机互联功能，也算赶上了时代潮流。当然，Turbo版的专属红线缝线和LEVIN刺绣标志的专属运动座椅，也很有赛车feel，十分带感。

　　还是多说说小编对丰田这款最新的小的印象。毕竟比起那些竞争对手的同级发动机，这款1。2L绝对属于晚来者，它到底靠什么实力来打动消费者。

　　事实上，在踩下雷凌Turbo油门踏板的那一刻，小编就感觉到这款D-4T发动机与一般的有点不一样。轻踩油门，几乎没有涡轮迟滞，平顺自然的提速感立刻袭来，发动机1500rpm的低转速状态下就可以达到185Nm的最大扭矩，并能一直持续到4000rpm；最大功率85kW在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得，从数据上来看整体性能表现超越普通1。8L车型水准。整个加速过程几乎完全感觉不到涡轮介入的突兀感或顿挫感，而且噪音极低，与一般“急躁”的风格完全不同。

　　丰田在这款发动机上用了许多全新的技术，与其他厂家一般在这个排量发动机上选择成本更低的三缸布局不同，丰田还是坚持了传统的四缸，这就让这款发动机的震动和噪音变得极小，行车质感得到极大提升。同时这款发动机实现了双擎混合动力所用的“阿特金森循环”技术与动力输出较强的“奥托循环”自由切换，涡轮增压器还可按需运转，搭配独特的垂直涡流进气口技术能令汽油燃烧更充分，创造了36%的世界顶级热效率，从而实现低至5。4L的百公里油耗，这个油耗表现甚至可以跟双擎版的车型相拼了。

　　另外，通过多项革新技术，这款发动机有效提升了耐久性，降低了积炭、机油劣化、烧机油等问题出现的概率，实现了与自然吸气发动机相同的保养周期，同时发动机可以使用92号汽油。这也大大节省的消费者今后的维修保养成本，打消了消费者对使用的疑虑。

　　10。98万元起售这个极具吸引力的价格，再加上如此出色的驾驶感受，相信雷凌Turbo的未来一定很美好，日系涡轮时代已经到来。

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